Блог | Как ездит однорельсовый трамвай
Думаете знаете о трамваях все? А слышали ли вы о транслорах, однорельсовых трамваях?
Транслор (или транслер, англ. Translohr) — трамвай на шинах, использующий усовершенствованное крепление к единственному рельсу. Был разработан в свое время французской компанией "Lohr Industrie" (вообще, французы как-то нездорово любят шины, вспомнить хотя бы их метро на колесиках), но в 2012 году, чтобы избежать банкротства, технологию продали фирме Alstom.
Париж, модель Translohr STE 3, маршрут T5
Иными словами, цепляется трамвай за рельс так:
Технология довольно молодая, но используются в следующих городах:
Клермон-Ферран (Франция), с 13 ноября 2006
Падуя (Италия), с 24 марта 2007, см. Трамвай на шинах Падуи
Тяньцзинь (Китай), с марта 2007
Шанхай (Китай), с 1 января 2010
Местре (континентальная часть Венеции, Италия), с 20 декабря 2010
Париж (пригород Сен-Дени, линия Т5), с 29 июля 2013
Строящиеся линии:
Л’Акуила (Италия)
Париж (линия T6)
Медельин (Колумбия)
Падуя
Данный аппарат имеет следующие преимущества:
Минимальный радиус разворотного кольца у транслора несколько меньший, чем у традиционного трамвая;
Возможность форсировать подъёмы с уклоном до 13% (трамвай осилит уклон до 9%);
Заявлена также более низкая стоимость прокладки линии транслора по сравнению с линией традиционного трамвая (всё-таки рельс только один);
Меньший шум и вибрации при движении за счёт резиновых колёс.
Крестовина путей
Минусы:
Эксплуатация транслора в странах со снегом сопряжена с рядом техническим трудностей — во время оттепелей и ранней весной талая вода может скапливаться в желобе с направляющим рельсом и замерзать при похолоданиях и, таким образом, сделать колею транслора непроходимой для подвижного состава (для сравнения, традиционный трамвай не имеет такого недостатка);
Путевая инфраструктура транслора, как и у традиционного трамвая, должна быть проложена на всем протяжении трассы движения;
Транслор очень чувствителен к качеству используемой дороги — неровности дороги в полосе движения траслёра, а также посторонние предметы в желобе рельса, могут привести к поломкам подвижного состава и даже к сходу с направляющего рельса (для сравнения, троллейбус менее чувствителен к неровностям используемой дороги, а для традиционного трамвая важно лишь состояние ходовых путей);
Венеция, модель Translohr STE 4, маршрут T1
Необходимость эксплуатации колёс с пневматическими шинами, что несколько усложняет систему по сравнению с обычным трамваем;
Невозможность передвижения подвижного состава вне постоянного маршрута, в отличие от автобусов и современных троллейбусов;
Не разработано способов пересечения линии транслора с традиционным трамваем и железными дорогами на одном уровне;
Менее плавный ход, чем у того же трамвая;
Износ резиновых колёс даёт пыль, которая хуже стальной (первая разлагается на ядовитую органику и сероорганику, стальная же на оксид железа, который ничем не отличаются от прочих крупинок оксидов кремния, алюминия и железа, из которых состоит земля).
Автоматические стрелки
Конечно, у нас такие пепелацы мало применимы, но для общего развития знать стоит.
Падуя, модель Translohr STE 3
