Блог | Ошибки не было – хотели сбить именно MH17
Согласно проведенным расследованиям зенитно-ракетный комплекс (ЗРК) "Бук-М1" 53-й курской бригады ПВО оказался на своей боевой позиции на поле в районе села Первомайское южнее г.Снежное около 13.00 17 июля 2014 г. "Боинг-777" рейса МН-17 Малайзийских Авиалиний был сбит в 16.19. Самолеты других авиалиний продолжали пользоваться машрутами, проходящими над местом катастрофы, до 18.24.
В течение примерно пяти с половиной часов (с 13.00 до 18.24) в районе непосредственной досягаемости для ракет "Бука-М1" проследовал, как минимум, 61 рейс (время указано приблизительное):
13:02 VIM 337 Moscow – Simferopol
13:06 Dobrolet 105 Moscow – Simferopol
13:15 Siberia 1122 Anapa – Moscow
13:20 Aeroflot 1823 Simferopol – Moscow
13:31 PIA 757 Lahor – London
13:32 Emirates 242 Toronto – Dubai
13:38 UIA 515 Kiev – Tbilisi
13:42 PIA 791 Islamabad – Birmingham
13:43 Siberia 161 Moscow – Simferopol
13:49 Austrian 659 Vienna – Rostov
13:51 Ural 2832 Simferopol – Moscow
13:56 Red Wings 302 Simferopol – Moscow
13:59 UTair 398 Gelendzhik – Moscow
14:14 no data
14:17 Qatar Airways 178 Oslo – Doha
14:21 UTair 460 Anapa – Moscow
14:32 Malaysian 4 Kuala-Lumpur – London
14:32 JET 229 Brussels – Delhi
14:34 JSC Nordavia-RA 105 Arkhangelsk – Anapa
14:45 Zabaikal Airlines 703 Kharkov – Yerevan
14:52 Jet 119 London – Mumbai
14:53 no data
14:58 no data
15:00 Lufthansa 758 Frankfurt – Madras
15:04 Siberia 1123 Moscow – Anapa
15:18 SIA 323 Amsterdam – Singapore
15:22 Transaero 218 Simferopol – Moscow
15:26 no data
15:27 7R 926 Simferopol – Kurgan
15:30 Red Wings 167Moscow – Anapa
15:31 Aeroflot 1848 Moscow – Simferopol
15:32 Ural 2897 Moscow – Simferopol
15:37 no data
15:48 Air Astana 904 Amsterdam – Atyrau
15:54 no data
16:00 Lufthansa 762 Munich – Delhi
16:11 Dobrolet 106 Simferopol – Moscow
16:11 no data
16:14 no data
16:19 Malaysian 17 Amsterdam – Kuala-Lumpur
16:20 Air India 113 Delhi – Birmingham
16:20 no data
16:27 EVA 88 Paris – Taipei
16:28 VIM 355 Moscow – Anapa
16:31 VIM 338 Simferopol – Moscow
16:38 SIA 333 Paris – Singapore
16:40 Siberia 166 Simferopol – Moscow
16:52 Jet 122 Delhi – London
16:55 SIA 25 Frankfurt – Singapore
17:09 Emirates 158 Stokholm – Dubai
17.11 no data
17:31 Aeroflot 1911 Simferopol – Moscow
17:36 VIM 326 Simferopol – Moscow
17:37 no data
17:40 VIM 345 Moscow – Simferopol
17:43 no data
17:47 Siberia 1124 Anapa – Moscow
18:00 no data
18:10 no data
18:20 Aeroflot 1126 Moscow – Sochi
18:24 no data
Из этого списка в 61 рейс как минимум 26 рейсов были осуществлены российскими компаниями. Если задача террористов и их командиров состояла бы в том, чтобы сбить российский самолет с российскими гражданами на борту, летящий из российского аэропорта (или в российский аэропорт) – так сказать в качестве casus belli (версии СБУ, А.Венедиктова), это можно было бы сделать без особого труда. Однако этого не произошло.
Из общего списка в 61 рейс 17 рейсов прошли над местом будущей катастрофы, двигаясь с севера, северо-запада, запада на юг, юго-восток, восток, что можно было бы (при желании) представить в качестве угрозы со стороны ВСУ террористам и их пособникам:
13:32 Emirates 242 Toronto – Dubai
13:38 UIA 515 Kiev – Tbilisi
13:49 Austrian 659 Vienna – Rostov
14:17 Qatar Airways 178 Oslo – Doha
14:32 JET 229 Brussels – Delhi
14:45 Zabaikal Airlines 703 Kharkov – Yerevan
14:52 Jet 119 London – Mumbai
15:00 Lufthansa 758 Frankfurt – Madras
15:18 SIA 323 Amsterdam – Singapore
15:37 no data
15:48 Air Astana 904 Amsterdam – Atyrau
16:00 Lufthansa 762 Munich – Delhi
16:19 Malaysian 17 Amsterdam – Kuala-Lumpur
16:27 EVA 88 Paris – Taipei
16:38 SIA 333 Paris – Singapore
17:09 Emirates 158 Stokholm – Dubai
17.11 no data
Из списка этих последних 17 рейсов для двух рейсов отсутствуют идентификационные данные.
Из оставшихся 15 рейсов два осуществлялись украинскими компаниями, а один – казахстанской. Эмоциональный и политический эффект от гибели этих самолетов и их пассажиров на европейское (западное) общественное мнение был бы минимальным.
Он был бы недостаточным также и при крушении самолета, вылетевшего из норвежского Осло.
Австрийская Вена и шведский Стокгольм представляют собой европейские страны, не являющиеся членами НАТО.
Из оставшихся 9 рейсов 6 рейсов вылетали из аэропортов стран "большой семерки": Канады, Великобритании, Франции, Германии – Торонто, Лондона, Парижа, Франкфурта, Мюнхена, что было недопустимо по политическим причинам.
Таким образом, остались 3 рейса, вылетавших из столиц стран-членов НАТО, не являющихся членами ядерного клуба и клуба "стран семи":
14:32 JET 229 Brussels – Delhi
15:18 SIA 323 Amsterdam – Singapore
16:19 Malaysian 17 Amsterdam – Kuala-Lumpur
Очевидно, жертвами теракта в принципе могли стать пассажиры любого из этих рейсов. Причем по ряду политических и индивидуальных причин рейсы, вылетавшие из Амстердама, для командиров террористов были, очевидно, предпочтительнее.
Кроме того, возможно, по каким-то причинам произошла задержка с отдачей (получением) команды на сбитие брюссельского и первого амстердамского рейсов.
А больше ждать было уже невозможно.
Гибель в украинском небе пассажирского лайнера, вылетевшего из европейского аэропорта, должна была произойти ДО времени посадки в Москве самолета с российским президентом, до которого в 16.19 оставалось около часа.
Других самолетов со значительным числом европейских пассажиров в районе досягаемости с боевой позиции "Бука-М1" в течение этого часа не ожидалось.
У террористов и их командиров в качестве цели оставался только МН-17.
