Блог | Тридцатилетие процветания ЗАЗа
Запорожский автозавод (ЗАЗ) прославился малолитражным "Запорожцем" - самым доступным автомобилем в СССР.
В 60-70-е годы ЗАЗ был современным, хорошо оснащенным, по меркам советского автопрома, предприятием.
Запорожский конвейер.
К моменту выпуска первого автомобиля история завода насчитывала без малого 100 лет. Он вырос из мастерских,
основанных голландцем Я. Коопом в Запорожье в 1863 году, всего через два года после отмены в России крепостного права.
В 1921 году, у ж е при советской власти, завод получил новое имя — "Коммунар".
В середине 50-х годов здесь выпускали комбайны и жатки.
Официально запорожский завод стал автомобильным в ноябре 1958 года после соответствующего постановления Совета министров СССР.
Но на самом деле его будущая специализация определилась еще в 1956 году, когда МЗМА и НАМИ получили техническое задание на
разработку микролитражного автомобиля для производства в Запорожье.
Завод сельскохозяйственных машин, директором которого стал Т.Е. Гобелко, в конце 50-х годов был кардинально реконструирован.
Для производства автомобилей возводили новые цеха, в новые здания въехали Конструкторско-экспериментальный отдел и Отдел главного
технолога.
В новеньких помещениях разместились оборудование и оснастка для штамповки, сварки и окраски кузовов, было построе литейное производство,
освоена точная механическая обработка сложных деталей.
Бестеневая камера сушки окрашенных кузовов.
Расположение автомобилей поперек конвейера экономило место и позволяло собирать несколько узлов одновременно.
Окрашенные кузова сушили в бестеневых камерах.
По проекту степень автоматизации производства должна была достигать 94% — невиданная цифра для советских автомобильных заводов
60-х годов.
Механизировалась разгрузка тягачей с полуприцепами, привозивших силовые агрегаты за 130 км из Мелитополя, автоматизировалась
подача деталей на конвейер, для управления производством было создано даже внутризаводское телевидение.
В конце 1960 года с конвейера сошли первые серийные ЗАЗ-965.
Тем временем конструкторы разрабатывали семейство микролитражных автомобилей. Их судьба сложилась непросто.
выпуск грузопассажирского ЗАЗ-969 и военного ТПК ЗАЗ-967 был освоен машиностроительным заводом в Луцке (ЛуАЗ), но подготовка
производства заняла еще не один год. Автобус, фургон и пикап ЗАЗ-970, упрощенный открытый ЗАЗ-971 так и остались опытными
образцами.
Разработанный для них двигатель увеличенного до 887 см3 литража идеально подошел для базовой модели "Запорожца", с новым
мотором получившей индекс ЗАЗ-965А.
В I960 году стартовали работы над перспективной моделью — "Запорожцем" 1964 года.
Поиском форм руководил художник-конструктор Ю.В. Данилов.
Утверждение, что дизайн автомобиля ЗАЗ-966 "скопирован" с NSU Prinz, не соответствует действительности — оно полностью
опровергнуто документами, воспоминаниями ветеранов ЗАЗа и НАМИ.
Предсерийный образец автомобиля ЗАЗ-966 (1960-е годы).
Автомобиль NSU Prinz не проходил испытаний в СССР, членение и конструкция узлов его кузова не имеет ничего общего с кузовом
ЗАЗ-966, а главное, первый опытный образец ЗАЗ-966 увидел свет еще до того, как дебютировала соответствующая серия NSU Prinz.
На конвейер ЗАЗ-966 попал только в 1967 году, зато на следующий год получил новый 40-сильный мелитопольский двигатель такого
же рабочего объема (1198 см3), как у 8АЗ-2101.
Прекращение выпуска хорошо зарекомендовавшего себя ЗАЗ-965А расстроило автолюбителей, потерявших доступный автомобиль.
Вскоре за голову схватились и специалисты — спрос на ЗАЗ-966 на экспортных рынках оказался во много раз
ниже, чем на модификации ЗАЗ-965.
Модернизация новой модели проходила в 70-х годах. Но ни обновленный ЗАЗ-968, ни "люкс" ЗАЗ-968А, ни "Запорожец"
следующего поколения ЗАЗ-968М,доведенный до соответствия всем европейским нормам, не вернули марке былую популярность и
внимание зарубежного покупателя.
Зато на внутреннем рынке "Запорожец" пользовался ажиотажным спросом — как самый дешевый автомобиль.
Кроме того, завод получал стабильный заказ от органов социального обеспечения на автомобили для инвалидов, которые
собирали прямо на главном конвейере.
Для этих машин еще в 60-е годы совместно с НАМИ было разработано электромагнитное автоматическое сцепление.
Новый главный конструктор ЗАЗа Владимир Петрович Стешенко защитил диссертацию по теме переднеприводных автомобилей.
Опытный образец переднеприводного автомобиля ЗАЗ-1102 (1978 год) и стал кандидатом технических наук.
С 1969 года в экспериментальном цехе завода строились опытные образцы автомобилей с передними ведущими колесами и поперечным
расположением рядного двигателя жидкостного охлаждения.
Прототипы с разными кузовами и агрегатами объединял индекс ЗАЗ-1102.
Опытный образец ЗАЗ-1102.
1978 год.
К концу 70-х годов был определен окончательный вариант этой машины. Она получила трехдверный кузов хэтчбек.
Но так как Министерство автомобильной промышленности СССР направило основное финансирование на освоение аналогичного автомобиля
Волжским автозаводом, серийный выпуск ЗАЗ-1102 "Таврия" начался только в 1987 году.
При разной компоновке и конструкции агрегатов автомобили "Запорожец" и "Таврия" долгое время выпускались параллельно — спрос
на обе модели был стабильно высоким.
После распада СССР Запорожский завод оказался отрезанным от основных рынков сбыта государственными границами.
В результате весной 1994 года "Запорожец" ЗАЗ-968М пришлось снять с производства.
Семейство "Таврии", несмотря на экономические трудности и неоднократную смену собственников завода, продержалось на конвейере
до середины 2000-х годов.
