УкрРус

Комфорт железной дороги в Израиле

Несмотря на то, что Израиль страна небольшая - всего 400 км в длину, там действует разветвленная сеть железных дорог. И хоть жд существует еще со времен Британской империи, когда была построена первая ветвь из Яффо в Иерусалим, основной пик развития системы приходится на самый конец прошлого века - наше время. Сейчас сеть имеет протяженность около 750 км, на ней действует 54 пассажирские станции. Помимо действующих и строящихся участков железнодорожной сети имеются протяженные заброшенные и неиспользуемые участки.

Израильская железная дорога работает 24 часа в сутки, перевозя как пассажиров, так и грузы, за исключением 26 часов в шаббат и религиозные праздники. Хотя, 14 декабря 2013 года — в связи с полным блокированием автомобильных дорог вокруг Иерусалима (из-за снежных завалов и затоплений от урагана "Алекса") впервые в истории Израиля Министерство транспорта приняло решение о движении бесплатных поездов в шаббат в 11:00 и 14:00 из Иерусалима.

01. В городах пути опущены ниже уровня земли и идут в комплексе со скоростными шоссе, что позволяет снизить эффект разрыва городской ткани:

02. Типичная станция в городах:

03. Распространены перехватывающие парковки у жд станций, при том не только для машин:

04. Правильные инвалидные места с пространством для открытия дверей:

05. Станции совмещены с наземным транспортом:

06.

07. Выход из терминала, для меня так и осталось загадкой, зачем на выходе поставили крутилку:

08. Как и везде в Израиле, на входе будут стоять охранники и производить досмотр вещей, там же мне сказали, что фотографировать вокзал нельзя. Ну как это нельзя, когда на самом деле можно и даже нужно?)

09. Сами автоматы на нескольких языках, а вот подписи дублировать не стали:

10. Да и объявления без дубляжа, хотя в Израиле три основных языка: иврит, арабский и английский

11. Станции небольшие:

12. Торговля присутствует, но без фанатизма:

13. Мастер над поездами Начальник станции:

14. Небольшой зал ожидания, тут же спуск вниз к платформам:

15.

16.

17. Выходы на платформу с эскалаторами и лифтами:

18.

19.

20.

21. Но некоторые второстепенные выходы есть в виде лестниц:

22.

23. Платформы, чисто, просто, но мило и уютно:

24.

25. С табло все нормально, просто частота мерцания высокая:

26.

27. Те пути, которые я видел, не были электрифицированы, поэтому вагоны толкает тепловозы и дизель-поезда. Преимущественно используются составы из двухэтажных вагонов "Бомбардье" (147 единиц), 48 систем датских дизель-поездов IC3 производства ABB Scandia, есть новые низкопольные составы Viaggio Light немецкого концерна "Siemens" и 37 тепловозов Alstom JT42BW. C недавнего времени (2011 год) начали эксплуатироваться также новые тепловозы Vossloh EURO 4000.

Тепловоз Vossloh EURO 4000 тащит вагоны "Бомбардье"

28. Нам повезло прокатиться только на двухэтажных "Бомбардье":

29.

30. Тамбур и Таня, она меня катала, за что ей громадное спасибо)

31.

32. Первый и второй этажи ничем не отличаются:

33. Над каждым столиком розетки, также в поезде есть Wi-Fi:

34. ... и пакеты для мусора:

35. Схема линия в вагоне:

36. В составе есть вагоны для инвалидов с туалетами:

37. Кроме этого, есть вагоны для провоза велосипедов, но то ли мы чего не поняли, то ли этот вагон совмещен с инвалидным:

38. Кстати, прикольная зацепки для фиксирования велосипедов:

Вот такие электрички в Израиле, надеюсь вам понравилось!

Присоединяйтесь к группам "Обозреватель Блоги" на Facebook и VKontakte, следите за обновлениями!

Наши блоги