УкрРус

Киев – Ашхабад: дружба под угрозой?

Читати українською
  • Киев – Ашхабад: дружба под угрозой?

Канун подписания соглашения об ассоциации с Европейским союзом и торгово-политическое противостояние с Россией являются сегодня, пожалуй, наиболее важными и значимыми внешнеполитическими фронтами для украинских властей. Впрочем, уже вскоре еще одна дипломатическая линия разлома может проявиться на среднеазийском направлении, похоронив, тем самым, любые надежды на реальные и адекватные проекты энергетической диверсификации.

Из Донецка с любовью

Речь пойдет, конечно же, о многострадальном проекте Туркменистана по развитию собственной транспортной инфраструктуры с помощью подрядчиков из Украины – печально известного победителя многих отечественных тендеров – корпорации "Альтком" со штаб-квартирой в Донецке.

2013 год стал знаменательным для взаимоотношений Киева и Ашхабада. Вначале года президенты Виктор Янукович и Гурбангулы Бердымухамедов открыли построенный украинской компанией автодорожный мост через реку Амударья между городами Атамурат и Керкичи. Затем было объявлено, что "Альтком" стал подрядчиком туркменских властей на строительство еще двух мостов – железнодорожного и автомобильного – через Амударью между городами Туркменабад и Фарап. Кроме того, дончане должны построить аэропорт в Туркменабаде пропускной способностью 500 пассажиров в час. Общая стоимость проектов превышает $1 млрд. Дополнительно к этому, летом 2013 года стало известно, то "Альтком" определен как подрядчик для строительства 3800-метровой взлетной полосы, рулежных дорожек и башни управления полетами в аэропорту города Дашогуз. ООО "Дорожное строительство "Альтком" также поручено выполнить масштабные берегоукрепительные работы на протяжении 6,5 километров для предупреждения размыва русла Амударьей. Контракты должны быть выполнены до 2015 – 2016 гг.

Значение удачного выполнения этих контрактов для официального Киева и украинско-туркменских взаимоотношений в целом трудно переоценить. Президент Виктор Янукович не зря лично ездил на открытие моста, чтобы засвидетельствовать, что строительные проекты туркмен, осуществляемые украинцами – это дело государственной важности. И эта важность заключается в ценности Туркменистана для Украины как стратегического энергетического партнера. А по-простому – источника газа по рыночной, а не политически мотивированной цене. Активно и плодотворно сотрудничать с этой страной необходимо и еще по одной причине: Ашхабад пребывает в достаточно прохладных отношениях с Москвой. Более того, питает совершенно нелестные чувства к Таможенному союзу.

О важности строительства новых объектов не раз заявляли и в Туркменистане. Правительство этой страны возлагает большие надежды на развитие транспортной инфраструктуры как на значительный шаг навстречу притоку иностранных инвестиций, а также росту числа туристов.

Снежный ком долгов

Казалось бы, все складывается как нельзя удачнее для двухсторонней дружбы. Однако сегодня инфраструктурные проекты, по всей видимости, могут оказаться под угрозой срыва. И проблема далеко не в туркменской стороне. Дело в том, что известный своими масштабами строительства "Альтком" как снежный ком набирает кредитные обязательства, которые не собирается выполнять. СМИ уже писали об этой проблеме как раз в тот момент, когда Виктор Янукович посещал с официальным визитом Ашхабад. Предостережения касались проблемных долгов корпорации перед крупнейшими украинскими финучреждениями на сумму около $100 млн. Именно такие объемы оспариваемых в судах долгов корпорации и ее дочерних компаний перед банками журналистам удалось обнаружить в Едином реестре судебных решений.

Конечно, столь солидную сумму проблемных займов, которые через суд пытались вернуть банкиры, можно было списать на посткризисную ситуацию в экономике, недополученное финансирование от государства по проектам Евро-2012, еще на какие-то невероятности. Если бы у учредителей ФПГ "Альтком" Александра Тисленко и Сергея Павличева (или инструктора йоги с Кипра, ведшей свой строительный бизнес через Британский Гондурас) было желание хоть как-то исправить ситуацию, то наверняка никто не стал бы поднимать кредитный вопрос снова.

Однако недавно, проглядывая сводки Единого реестра, нам удалось обнаружить тенденцию, тревожную в первую очередь для туркменских подрядчиков украинского строительства: за прошедшие полгода (в феврале 2013 было впервые объявлено о миллиардном контракте "Альткома") в судах "повылазили" проблемные долги еще на $50 млн или около 400 млн. грн. Сравнение с предыдущим списком, а также анализ постановлений судебных органов показывает: речь идет именно о новых долгах, которые не собираются возвращать банкирам "альткомовцы". Способы затягивания судебных процессов незамысловаты: юристы прикрываются якобы несоответствием условий кредитного договора и счетов, выставляемых банками из-за просрочки займов. Далее суд назначает экспертизу документов, и решение дела откладывается в долгий ящик. Кредитные просрочки по некоторым займам оказываются настолько безнадежными, что уже даже коллекторы отказываются работать в таких условиях и перепродают долги своим коллегам. Которые впоследствии и борются за немалые суммы.

Среди ключевых должников, которые фигурируют в (новых!) судебных решениях – ООО "Дорожное строительство "Альтком", ПАО "Тельмановский карьер", ООО "Альтком Инвест-Строй" и другие. Банки-кредиторы – Райффайзен Банк Аваль, Райффайзен Лизинг,ПУМБ, ВиЭйБи, Проминвестбанк. В судах также рассматриваются дела, заведенные еще по заявлениям представителей Сведбанка. Который уже давно и безвозвратно ушел из Украины. Как и в прошлой "партии" решений и постановлений судов, в целом ряде случаев под угрозу конфискации поставлены, пожалуй, самые ценные активы, которые есть у "Альткома" - строительная техника, без которой ни один проект ни по возведению дороги, ни по строительству моста или аэропорта не сможет быть реализован. Банкиры настоятельно требуют в судах арестовать это имущество, а затем изъять его в счет погашения просроченных (порой на год и более!) долгов.

Что это будет означать для подряда в Туркменистане? Каким образом украинская строительная компания обеспечит стабильность выполнения строительных работ на обоих фронтах – и на родине, и "в гостях"? Ведь общеизвестным фактом является объем тендерных государственных заказов на строительство дорог и мостов в Украине, которое выиграли "альткомовцы" за последние годы – это около $1,5 млрд. И эти работы дома кто-то должен выполнить. Причем ввиду той ситуации, которая сегодня сложилась в нашей стране с дорожным покрытием и дорожным строительством, вряд ли кто-то в правительстве спустит на тормозах отказ подрядчика выполнять работу в угоду туркменским клиентам.

Пока донецкая компания молчит, и, судя по активности в судебных процессах, не собирается запросто расставаться с деньгами, полученными в свое время от банкиров. По сути, более или менее "честный" выход из ситуации один – банкротиться. Как это произошло, например, с Торговым домом "Альтком" из-за сомнительного долга перед едва ли не дружественной компанией "Дорстрой". Вот только как воспримут массовые банкротства туркменские заказчики? Несмотря на относительное потепление атмосферы в стране после смерти диктатора Сапармурата Ниязова, методы работы с должниками и ненадежными партнерами там вряд ли существенно поменялись. Впрочем, донецким компаниям, видимо, не привыкать.

Наши блоги