Спустя много лет на Детскую железную дорогу прибыл тот самый паровоз, с которого все начиналось
Виртуальный мемориал погибших борцов за украинскую независимость: почтите Героев минутой вашего внимания!
Из всех сюрпризов Дня Независимости самым, наверное, милым был тот, который преподнесла столичная Детская железная дорога. В этот день на известный каждому киевлянину маршрут «Яблонька»-«Вишенка» вышел недавно доставленный в Киев узкоколейный паровоз. И действительно: стыдно большому европейскому городу не иметь в качестве диковинки своего паровоза - не памятник у вокзала, а такого, чтоб на ходу. Не отказались от искушения сделать несколько кругов на этом новом-старом киевском виде транспорта и корреспонденты «Газеты...».
Одиссея старого паровоза
С раннего утра 24 августа паровоз стоял на запасном пути у станции «Яблонька», и машинисты пожарным шлангом заливали в его тендер воду.
- Раскочегариваете? - предположили мы.
- Конечно. А с утра в депо почему-то отключили воду, так что возникли кое-какие трудности. Тут ведь в одном только котле четыре куба воды, не ведрами же ее носить. Но котел здесь нагревается всего за полтора часа, так что на линию выйдем по графику.
Паровоз выглядел более чем презентабельно. Сверкал новенькими медными трубами, шипел паром и пускал из трубы искры. Одним словом, вел себя так, как и надлежит уважающему себя паровозу.
- А откуда он в Киеве? - интересуемся у исполняющего обязанности начальника Киевской детской железной дороги Валерия Бражника.
- Сейчас он прибыл с капитального ремонта со станции Щорс Черкасской области. Кстати, это единственное место в Украине, где до сих пор ремонтируют паровозы, - объясняет Валерий Иванович. - Что я могу сказать точно -это тот же паровоз, который открывал нашу дорогу в 1953 году. Где он потом пропадал несколько десятилетий, не знаю...
- А мне говорили, - вступает в разговор машинист, - что паровоз много лет работал на сахарном заводе где-то за Шепетовкой. Потом завод остановился, паровоз понемногу приходил в негодность. Хорошо, что о нем кто-то вспомнил и вернул его нам.
Памятка юному диктору
Перед выездом мы попадаем на обязательную планерку очередной смены молодых железнодорожников. Перед инструктажем проходит что-то вроде политинформации о значении Дня Независимости, а после - вручение на град победителям конкурса «лучший по профессии». Вы помните, когда-то такие конкурсы проводились сплошь и рядом? Здесь они каким-то чудом сохранились. Здесь на наших глазах вручают грамоты лучшим помощникам машиниста, начальнику смены, начальнику поезда и даже лучшему диктору станции.
Школьники, обслуживающие Детскую железную дорогу, воспринимают планерку с непередаваемой серьезностью. Да и не только планерку. Не знаем, каким образом наставникам удалось воспитать такое ответственное отношение к своей работе. Но то, что подростки на своих постах выкладываются по полной, - это факт.
Пробую устроиться на паровозе кочегаром, но, похоже, в моих услугах здесь не нуждаются. Двое рабочих в спецовках уже забили топку дровами и отдыхают. В топливном тендере аккуратно сложены распиленные молодые деревца. Почему-то первая мысль - не из соседнего парка ли? Нет, уверяют нас. Дрова для паровозной топки доставляет специальная служба - дистанция лесохозяйственных насаждений. Это деревья, срезанные во время чисток лесопосадок вдоль железных дорог.
Замечаю, что паровоз обслуживают только взрослые, хотя раньше в тепловозной бригаде были и школьники.
- Для наших учеников изучение паровоза - непрофильное занятие, - говорит Валерий Бражник. - Ведь Детская железная дорога - не только развлечение, но и серьезная школа для подростков, которые сюда приезжают со всего города. Теоретический курс они проходят с осени до весны. А потом, летом, закрепляют навыки практикой. А паровоз - только аттракцион. Поэтому, видимо, он будет ездить по нашей дороге не ежедневно, а в праздники. Кстати, и сама железная дорога функционирует последние дни в этом году - с 28 августа мы ее ставим на консервацию. Потом движение поездов начнется только в мае.
По дороге детства
Удовольствие проехать по Детской железной дороге стоит на удивление дешево: 1,20 грн взрослый билет, 90 копеек - детский. В вагонах полно свободного места, а подростки, обслуживающие вагон, подчеркнуто вежливы и корректны.
Маршрут детского поезда недолгий, но насыщенный. Когда состав идет по виадуку, в окна видно, как множество людей с видеокамерами и фотоаппаратами стараются запечатлеть это зрелище. Кто-то даже на дерево залез.
Позже, специально пройдя к этому месту, мы поняли, чем вызвано любопытство. Высоченный и узкий виадук и колоритный паровоз на нем создают иллюзию, что вы находитесь не в Киеве, а где-то на Диком Западе. К тому же, паровоз, въезжая на виадук, гудит, дымит и вообще выглядит эффектно. В вестернах в таких местах на поезда обычно нападают то ли индейцы, то ли ковбои. Жаль, что на маршруте детской дороги отражение нападения индейцев не предусмотрено.
Зато обе «детские» станции выглядят вполне комфортабельно. Приведенные в порядок два года назад по случаю полувекового юбилея дороги, они ничуть не утратили лоск. Те же дети-начальники станций встречают прибывающий паровоз, через динамики доносятся детские песни 80-х годов. На станциях, впрочем, нет буфетов. Но это, может быть, и к лучшему. В конце концов, никто ведь не запрещает, проехав до «Вишенки», выйти со своим «тормозком» и посидеть среди парка, наблюдая, как паровоз с веселыми гудками появляется и исчезает вдалеке с интервалом минут в сорок. Кстати, так делают очень многие.
А проезжая вдоль улицы Шамрыло, пассажиры ловят удивленные взгляды водители автомобилей. Еще бы! Не. каждый же день на тебя из глубины парка выезжает дымящий, свистящий и шипящий паровоз. Ничего, пора привыкать.
Технические характеристики единственного в Киеве работающего паровоза
• Объем тендера - 7 кубометров
• Объем котла - 4 кубометра
• Конструктивная скорость - 35 км/ч
Николай ПОЛИЩУК, «Газета по-киевски»