Итоги полугодия и встреча на Эльбе

Вчера в Министерстве инфраструктуры состоялась масштабная пресс-конференция «Итоги по результатам работы в первом полугодии. План развития отрасли». Вице-премьер-министр Украины – министр инфраструктуры Украины Борис Колесников рассказал обо всем.

Железная дорога.В первую очередь, буквально сразу после слов благодарности за то, что журналисты заинтересовались и пришли, Борис Колесников затронул тему грузовых железнодорожных перевозок – крупнейшем сегменте работы министерства.

- В абсолютных цифрах они выросли на 9%. Всего за полгода перевезено 292,5 миллиона тонн грузов, из них 224,3 миллиона тонн – железной дорогой. Думаю, что по итогам года мы выйдем на показатель железнодорожных перевозок в 480 миллионов тонн, а в первом полугодии следующего года – планируем преодолеть 500-миллионный рубеж», - рассказал Борис Колесников.

По его словам, железную дорогу ждет полная модернизация подвижного состава: «Если интересно, то сейчас в Украине около 300 пассажирских поездов, и они способны перевезти 50 миллионов пассажиров. А 100 современных скоростных поезда класса Hyundai, Украина в следующем году, к Евро-2012, получит десять таких поездов, могут перевезти 60 миллионов человек. Благодаря этому зарплата машинистов значительно увеличится. Не будет, конечно, такой, как у пилотов, но увеличится в разы».

- Борис Викторович, - говорю, - у вас есть шанс войти в историю как человек, совершивший революцию на железной дороге. Внедривший по-настоящему скоростное движение. Но насколько реален этот проект? Поезда сколь угодно могут быть скоростными, но пути все равно старые.

Борис Колесников дал понять, что революционером в этой области ему, по крайней мере, в ближайшие шесть лет, не стать:

- Настоящее скоростное движение, 250 км/час, в Украине сейчас невозможно. Нужна новая сеть, а 1 километр новой дороги стоит $20-25 миллионов, и надо разделить грузовое и пассажирское движение. Но у нас нет таких густонаселенных районов, чтобы можно было выделить отдельно пассажирское движение. Разве что линия Киев-Днепропетровск-Донецк. Так что пока мы обеспечим полускоростное движение, 160-180 км/час, за шесть лет. А потом будем думать о скоростном.

В течение указанных шести лет Украина полностью уйдет от ночных поездов: в пределах страны в любую точку можно будет добраться днем. Это – первый приоритет в реформировании «Укрзализницы». Второй приоритет – электрификация движения: из 22 тысяч километров железных дорог электрифицирована только половина, и надо довести эту цифру хотя бы до 15 тысяч. Третье – модернизация парка локомотивов: до сих пор используется морально устаревший парк советского периода.

Авиация.Количество авиапассажиров, если сравнивать с соответствующим периодом прошлого года, выросло аж на четверть. Если точно, на 23,6%. Это, безусловно, свидетельствуют о неумолимом росте благосостояния граждан: не было бы денег – не летали.

- Авиационным транспортом воспользовались 3,1 миллиона пассажиров. Впрочем, это ничтожно мало по сравнению со странами Восточной Европы, - посетовал министр инфраструктуры. – Но Украина получила четыре современных аэропорта. Причем один терминал, в Харькове, частный. И я лично хочу поблагодарить Александра Ярославского за его вклад.

Говоря о развития отечественной авиационной промышленности, министр инфраструктуры высоко оценил потенциал современных украинских лайнеров Ан-148 и Ан-158, но подчеркнул: чтобы эти самолеты продавались, надо обеспечить такие же лизинговые условия, что предлагают ведущие мировые производители. Процента два.

Речной транспорт.«В мире тенденция – перекладывать грузопоток с автомобилей на железную дорогу, с железнодорожного транспорта – на водные артерии. Но Днепр в данном отношении используется крайне неэффективно», - отметил Борис Колесников. По его словам, если в советские времена по Днепру проходило пятьдесят миллионов тонн грузов, то сейчас – только шесть. «К маю следующего года по всей реке будет радиосвязь, условия для навигации будут как на Рейне или на Дунае», - заверил министр.

Автотранспорт.В области автомобильного транспорта, по признанию Бориса Колесникова, существуют две беды. Одна из них – дороги: «Полного идеального покрытия нет нигде в мире, но мы обеспечим такое же процентное содержание нормальных дорог, как в Восточной Европе. По оценке УЕФА Украине необходимо тридцать лет, чтобы построить современные дороги. Я думаю, мы вложимся в десять лет».

В стране, по заверению министра инфраструктуры, появятся автобаны. Максимальный шанс получить хайвеи есть у направлений Донецк-Луганск и Донецк-Мариуполь. Далее идут Варшава-Киев, Киев-Чоп и абсолютно новой дороги Киев-Днепропетровск (по правому берегу, через Канев). Предельно должны похорошеть трассы Одесса-Херсон-Таганрог и Москва-Симферополь. К перспективам платных концессионных дорог Борис Колесников отнесся со скептицизмом:

- На данный момент это утопия. Километр автотрассы стоит $5-15 миллионов. У нас не тот уровень доходов, чтобы такие дороги окупились. Вот в Чехии средняя зарплата 950 евро, и все равно дефлот на концессионных дорогах произошел.

Вторая беда – состояние общественного транспорта. «У нас в городах порой настоящие музеи по дорогам ездить. Есть такие «ЛАЗы», что Гагарина везли к ракете», - улыбаясь, отметил Борис Колесников. После чего, без улыбки, заявил, что с 1 октября автоперевозки в Украине будут осуществляться исключительно лицензированным транспортом: «Нельзя машины, предназначенные для перевозки грузов, микроавтобусы, в основном немецкого производства, переоборудовать в целях экономии в пассажирские».

Метро. Хоть метрополитен – дело городское и министерству инфраструктуры не подвластное, Борис Колесников высказался и по этой теме. Ну а что делать: спросили о развитии метро – надо отвечать.

- Сейчас днепропетровские и донецкие власти ведут переговоры с компанией, которая строила наземное метро в Дубаи. Кстати они там за 7 лет построили 63 километра, а в Киеве за пятьдесят лет – меньше. Я так считаю, что если метро не проходит по историческому центру, то не надо лишний раз лезть под землю. 1 километр под землей – это 6 километров по поверхности.

Прочее.Естественно, не обошлось на пресс-конференции без непрофильных вопросов. «Борис Викторович, вы сидели в тюрьме…» - констатировал журналист российского ИД «Коммерсантъ» и редактор отдела политики журнала «Огонек» Павел Шеремет.

- Четыре месяца, - согласился Борис Колесников.

- Сейчас сидят ваши политические враги. Что вы предпринимаете, что бы в случае смены политического руководства вам не пришлось оправдываться за каждую гривну. Объяснять, почему Hyundai, а не KIA, к примеру?

- Проводится ежеквартальный аудит. А Юрия Луценко я не считаю политическим врагом. Какая в его деле политика?

Павел Шеремет решил закончить на позитивной ноте и задал вопрос про Евро-2012:

- Является ли подготовка к чемпионату для вас Сталинградской битвой?

- Если говорить в заданных вами категориях, то, что происходит сейчас – это встреча на Эльбе, - улыбнулся Борис Колесников.