УкраїнськаУКР
EnglishENG
PolskiPOL
русскийРУС

Коридор глобализации

Коридор глобализации

В рамках проходящей сейчас в Одессе юбилейной, десятой, транспортной недели, состоялся международный форум «Роль транспортного коридора «Восток-Запад» в расширении экономического сотрудничества регионов Балтийского и Черного моря».

Одним из организаторов форума, наряду с министерством инфраструктуры Украины и министерством транспорта и коммуникаций Литвы (понятно, что поддерживать подобные международные мероприятия им по рангу положено), выступила организация EWTCA (EastWest Transport Corridor Association, или Ассоциация транспортного коридора «Восток-Запад»).

Ассоциация, созданная год назад – наднациональная структура, самим фактом своего существования олицетворяет мировую глобализацию в самом ярком ее воплощении. Судите сами. В ней объединены двенадцать государств, раскинувшиеся на просторах Евразии от Атлантического до Тихого океанов. Это, если начать с районов, где восходит солнце: Китай, Монголия, Казахстан, Российская Федерация, Украина, Молдавия, Белоруссия, Литва, Швеция, Дания, Германия и Франция.

Если отбросить умные фразы типа «система взаимосвязей инфраструктуры и маршрутов интермодальных видов транспорта» и говорить проще, то транспортный коридор «Восток-Запад» - это наземный мост между Азией и Европой через Черноморско-Балтийский регион. Другими словами, современный «Великий шелковый путь». Для Украины, которая (так исторически сложилась), находится ровно на этом пути, равно как и на маршруте «Из варяг в греки», принимать активнейшее участие в деятельности ассоциации сам бог велел.

Организация была по высшему разряду. Мероприятие проводилось в одном из лучших отелей Одессы «Лондонская», что на Приморском бульваре прямо между памятником Дюку и мэрией города. На форум приехали представители министерств инфраструктуры и транспорта, таможни, коммерческих структур из одиннадцати стран. Если не считать украинскую делегацию (хозяева все-таки), то самой представительной была делегация из Литвы, которая, как и Украина, является одним из важнейших элементов транспортного коридора «Восток-Запад». Потому что у нас есть Одесса, Ильичевск и порт «Южный», а в Литве – Клайпеда. Кроме того, две наши страны (а также Белоруссия) являются учредителями транспортного проекта «Викинг», который – своего рода путь «из варяг в греки». Только железнодорожный.

Президент EWTCA Альгирдас Шакалис, открывая международный форум, еще раз подчеркнул глобальный уровень ассоциации, отметив, что в нее входят железные дороги, морские порты, экспедиторские и логистские компании. Людмила Варавва, заместитель губернатора Одесской области, не без гордости назвала свой регион морскими транспортными воротами и зачитала поздравление участникам форума от вице-премьер-министра – министра инфраструктуры Украины Бориса Колесникова. Сам он не мог присутствовать лично по уважительной причине – находился на транспортном форуме в Лейпциге.

Директор организационно-распорядительного департамента Государственной таможенной службы Украины Виктор Бондарь, выступая на церемонии открытия, конечно, тоже всех поздравил, но сразу перешел к конкретике.

- Мы почти год изучали таможенные кодексы стран Евросоюза, беря из них все самое лучшее. Новый Таможенный кодекс Украины принят в первом чтении. Когда он будет принят окончательно, то внесет свою лепту в развитие таможни. Европейские правила реэкспорта и реимпорта дадут возможность поднять транзитную привлекательность Украины, - сказал Виктор Бондарь.

Пока что транзитная привлекательность нашей страны оставляет желать лучшего. Взять, например, уже упомянутый железнодорожный проект «Викинг». Призванный соединить Клайпеду и Одессу, он сейчас успешно выполняет роль транспортного коридора лишь на участке Литва-Белоруссия. И по очень прозаической причине: на границе этих двух стран таможенные процедуры занимают 30 минут: «Подошли, замки проверили, послушали – никто внутри вагонов не шумит... и все», - рассказывает мне заместитель генерального директора АО «Литовские железные дороги» Стасис Гудвалис. На нашей же таможне поезда могут стоять до трех суток. На вопрос «Обозревателя» - почему так, главный советник «Укрзализницы» Илья Левицкий говорит, что вся проблема именно в прописанных в действующем пока еще Таможенном кодексе правилах. Надо так понимать, что таможенники и рады бы отпустить поезд через пять минут, но инструкция не позволяет.

- Моя речь будет коротка, как таможенная процедура. Надо говорить о «едином окне» не в отдельно взятом государстве, а о международном «едином окне», - заявил генеральный директор таможенного департамента Литовской Республики Антанас Шипавичюс, дав понять, сколько должна длиться таможенная процедура.

Далее начался собственно форум: доклады, вопросы, обсуждения. Уставшие гости завершили работу и уехали ужинать в ресторан «Хуторок» только в семь вечера. Участников мероприятия ждали деловые встречи «тет-а-тет» и технический визит в Ильичевский морской торговый порт.