«Викинг»: из варяг в греки
Украина, исторически находящаяся на пересечении торговых путей как с севера на юг, так и с востока на запад, просто обречена быть одним из главных звеньев мирового транспортного коридора.
К сожалению, свои логистические возможности наша страна, по различным причинам использует, мягко говоря, не в полную силу. Но вперед двигаться надо – это неизбежно. И одним из перспективнейших проектов в области развития транспортной инфраструктуры является «Викинг», о котором говорят буквально на каждом мероприятии, посвященном мировому экономическому сотрудничеству.
«Викинг» - это поезд комбинированного транспорта, совместный проект Литовской Республики, Белоруссии и Украины, соединивший Балтийское и Черное море. Своего рода современный путь «Из варяг в греки». Кстати, как признался мне (точнее, кивком головы дав понять, что это так) Стасис Гудвалис, заместитель генерального директора АО «Литовские железные дороги», название проекту дала литовская сторона. Если бы придумали наши, был бы не «Викинг», а «Гетман», к примеру.
Первый раз комбинированный поезд «Викинг», в состав которого могут включаться как контейнеры, так и трейлеры, отправился в путь по маршруту Ильичевск-Клайпеда 6 февраля 2003 года. Надо отметить, что года до 2006-2007 поезд осуществлял преимущественно контрейлерные перевозки. И лишь потом автопоезда, съемные кузова и прицепы были вытеснены крупнотоннажными контейнерами.
- Протяженность маршрута составляет 1733 километра, время следования – 59 часов, - рассказывает мне заместитель начальника главного коммерческого управления Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины Андрей Мирошников. По его словам, преимущества «Викинга» очевидны. Это - высокая скорость доставки, если сравнивать с автоперевозками (про морской путь в обход Европы вообще говорить не стоит). Ускоренные таможенные и пограничные процедуры. Специальные тарифы (в смысле, более низкие). Уменьшение загрязнения окружающей среды и сохранение автомобильных дорог.
Как рассказывает Стасис Гудвалис, в 2008 году комбинированный поезд перевез 34 128 контейнера, в кризисном 2009-м – 39 517, в 2010 году – 41 804 контейнер. В 2009 году Европейская комиссия по транспортным перевозкам признала «Викинг» лучшим проектом по организации международных перевозок грузов.
- Сейчас в месяц отправляется в среднем пятьдесят поездов «Викинг», с количеством вагонов – до семидесяти. За четыре месяца перевезен 17 841 контейнер. Я думаю, этот год будет рекордным – будет преодолена отметка в 50 тысяч, - говорит заместитель генерального директора АО «Литовские железные дороги».
Цифры и тенденции, конечно, впечатляют, но есть одно «но». Функцию связующего звена между Черным и Балтийским морем (а именно ради этого он был создан) «Викинг» фактически не выполняет. Вот взять прошлый год. Общая цифра перевезенных контейнеров – почти 42 тысячи. Но из них 19 тысяч с небольшим шло по маршруту Литва-Белоруссия. Из Белоруссии в Литву перевезено 19,5 тысяч контейнеров. Из Литвы в Украину доставлено всего 973 контейнера. Из Украины в Литву – НИ ОДНОГО.
- У нас на границе с Белоруссией таможенные процедуры занимают 30 минут. Подошли, проверили замки, послушали – никто внутри вагонов не шумит, и все. На границе с Украиной поезд может стоять несколько суток. Теряется весь эффект, ведь главное в проекте – максимально быстро добраться из порта Клайпеда в порт Ильичевск. Кроме того, если в Литве и Белоруссии для работы с «Викингом» открыты все железнодорожные станции, то в Украине – только десять станций, - рассказывает Стасис Гудвалис.
Руководство украинской таможни признает, что это именно так, и что именно поэтому они инициируют принятие нового Таможенного кодекса – мол, все проблемы из-за старых (то есть действующих сейчас) правил. Новый кодекс, если проблемы именно в нем, действительно крайне необходим. И дело уже даже не в том, что «Викинг», как воздух, нужен Литве и Украине. Мы – часть глобальных мировых коридоров. «Викингом» заинтересовались Турция и Грузия, готовые удлинить проект при помощи паромных переправ. Но самое главное, без украинско-литовского поезда просто немыслима реализация транспортного коридора от Китая до Франции. Не зря большая часть времени форума «Роль транспортного коридора «Восток-Запад» в расширении экономического сотрудничества регионов Балтийского и Черного моря», прошедшего недавно в Одессе, была посвящена именно «Викингу».