Блог | Как ездит однорельсовый трамвай

Думаете знаете о трамваях все? А слышали ли вы о транслорах, однорельсовых трамваях?

Транслор (или транслер, англ. Translohr) — трамвай на шинах, использующий усовершенствованное крепление к единственному рельсу. Был разработан в свое время французской компанией "Lohr Industrie" (вообще, французы как-то нездорово любят шины, вспомнить хотя бы их метро на колесиках), но в 2012 году, чтобы избежать банкротства, технологию продали фирме Alstom.

Париж, модель Translohr STE 3, маршрут T5

Иными словами, цепляется трамвай за рельс так:

Технология довольно молодая, но используются в следующих городах:

• Клермон-Ферран (Франция), с 13 ноября 2006

• Падуя (Италия), с 24 марта 2007, см. Трамвай на шинах Падуи

• Тяньцзинь (Китай), с марта 2007

• Шанхай (Китай), с 1 января 2010

• Местре (континентальная часть Венеции, Италия), с 20 декабря 2010

• Париж (пригород Сен-Дени, линия Т5), с 29 июля 2013

Строящиеся линии:

• Л’Акуила (Италия)

• Париж (линия T6)

• Медельин (Колумбия)

Падуя

Данный аппарат имеет следующие преимущества:

• Минимальный радиус разворотного кольца у транслора несколько меньший, чем у традиционного трамвая;

• Возможность форсировать подъёмы с уклоном до 13% (трамвай осилит уклон до 9%);

• Заявлена также более низкая стоимость прокладки линии транслора по сравнению с линией традиционного трамвая (всё-таки рельс только один);

• Меньший шум и вибрации при движении за счёт резиновых колёс.

Крестовина путей

Минусы:

• Эксплуатация транслора в странах со снегом сопряжена с рядом техническим трудностей — во время оттепелей и ранней весной талая вода может скапливаться в желобе с направляющим рельсом и замерзать при похолоданиях и, таким образом, сделать колею транслора непроходимой для подвижного состава (для сравнения, традиционный трамвай не имеет такого недостатка);

• Путевая инфраструктура транслора, как и у традиционного трамвая, должна быть проложена на всем протяжении трассы движения;

• Транслор очень чувствителен к качеству используемой дороги — неровности дороги в полосе движения траслёра, а также посторонние предметы в желобе рельса, могут привести к поломкам подвижного состава и даже к сходу с направляющего рельса (для сравнения, троллейбус менее чувствителен к неровностям используемой дороги, а для традиционного трамвая важно лишь состояние ходовых путей);

Венеция, модель Translohr STE 4, маршрут T1

• Необходимость эксплуатации колёс с пневматическими шинами, что несколько усложняет систему по сравнению с обычным трамваем;

• Невозможность передвижения подвижного состава вне постоянного маршрута, в отличие от автобусов и современных троллейбусов;

• Не разработано способов пересечения линии транслора с традиционным трамваем и железными дорогами на одном уровне;

• Менее плавный ход, чем у того же трамвая;

• Износ резиновых колёс даёт пыль, которая хуже стальной (первая разлагается на ядовитую органику и сероорганику, стальная же на оксид железа, который ничем не отличаются от прочих крупинок оксидов кремния, алюминия и железа, из которых состоит земля).

Автоматические стрелки

Конечно, у нас такие пепелацы мало применимы, но для общего развития знать стоит.

Падуя, модель Translohr STE 3