Блог | Ошибки не было – хотели сбить именно MH17

Согласно проведенным расследованиям зенитно-ракетный комплекс (ЗРК) "Бук-М1" 53-й курской бригады ПВО оказался на своей боевой позиции на поле в районе села Первомайское южнее г.Снежное около 13.00 17 июля 2014 г. "Боинг-777" рейса МН-17 Малайзийских Авиалиний был сбит в 16.19. Самолеты других авиалиний продолжали пользоваться машрутами, проходящими над местом катастрофы, до 18.24.

В течение примерно пяти с половиной часов (с 13.00 до 18.24) в районе непосредственной досягаемости для ракет "Бука-М1" проследовал, как минимум, 61 рейс (время указано приблизительное):

13:02 VIM 337 Moscow – Simferopol

13:06 Dobrolet 105 Moscow – Simferopol

13:15 Siberia 1122 Anapa – Moscow

13:20 Aeroflot 1823 Simferopol – Moscow

13:31 PIA 757 Lahor – London

13:32 Emirates 242 Toronto – Dubai

13:38 UIA 515 Kiev – Tbilisi

13:42 PIA 791 Islamabad – Birmingham

13:43 Siberia 161 Moscow – Simferopol

13:49 Austrian 659 Vienna – Rostov

13:51 Ural 2832 Simferopol – Moscow

13:56 Red Wings 302 Simferopol – Moscow

13:59 UTair 398 Gelendzhik – Moscow

14:14 no data

14:17 Qatar Airways 178 Oslo – Doha

14:21 UTair 460 Anapa – Moscow

14:32 Malaysian 4 Kuala-Lumpur – London

14:32 JET 229 Brussels – Delhi

14:34 JSC Nordavia-RA 105 Arkhangelsk – Anapa

14:45 Zabaikal Airlines 703 Kharkov – Yerevan

14:52 Jet 119 London – Mumbai

14:53 no data

14:58 no data

15:00 Lufthansa 758 Frankfurt – Madras

15:04 Siberia 1123 Moscow – Anapa

15:18 SIA 323 Amsterdam – Singapore

15:22 Transaero 218 Simferopol – Moscow

15:26 no data

15:27 7R 926 Simferopol – Kurgan

15:30 Red Wings 167Moscow – Anapa

15:31 Aeroflot 1848 Moscow – Simferopol

15:32 Ural 2897 Moscow – Simferopol

15:37 no data

15:48 Air Astana 904 Amsterdam – Atyrau

15:54 no data

16:00 Lufthansa 762 Munich – Delhi

16:11 Dobrolet 106 Simferopol – Moscow

16:11 no data

16:14 no data

16:19 Malaysian 17 Amsterdam – Kuala-Lumpur

16:20 Air India 113 Delhi – Birmingham

16:20 no data

16:27 EVA 88 Paris – Taipei

16:28 VIM 355 Moscow – Anapa

16:31 VIM 338 Simferopol – Moscow

16:38 SIA 333 Paris – Singapore

16:40 Siberia 166 Simferopol – Moscow

16:52 Jet 122 Delhi – London

16:55 SIA 25 Frankfurt – Singapore

17:09 Emirates 158 Stokholm – Dubai

17.11 no data

17:31 Aeroflot 1911 Simferopol – Moscow

17:36 VIM 326 Simferopol – Moscow

17:37 no data

17:40 VIM 345 Moscow – Simferopol

17:43 no data

17:47 Siberia 1124 Anapa – Moscow

18:00 no data

18:10 no data

18:20 Aeroflot 1126 Moscow – Sochi

18:24 no data

Источник.

Из этого списка в 61 рейс как минимум 26 рейсов были осуществлены российскими компаниями. Если задача террористов и их командиров состояла бы в том, чтобы сбить российский самолет с российскими гражданами на борту, летящий из российского аэропорта (или в российский аэропорт) – так сказать в качестве casus belli (версии СБУ, А.Венедиктова), это можно было бы сделать без особого труда. Однако этого не произошло.

Из общего списка в 61 рейс 17 рейсов прошли над местом будущей катастрофы, двигаясь с севера, северо-запада, запада на юг, юго-восток, восток, что можно было бы (при желании) представить в качестве угрозы со стороны ВСУ террористам и их пособникам:

13:32 Emirates 242 Toronto – Dubai

13:38 UIA 515 Kiev – Tbilisi

13:49 Austrian 659 Vienna – Rostov

14:17 Qatar Airways 178 Oslo – Doha

14:32 JET 229 Brussels – Delhi

14:45 Zabaikal Airlines 703 Kharkov – Yerevan

14:52 Jet 119 London – Mumbai

15:00 Lufthansa 758 Frankfurt – Madras

15:18 SIA 323 Amsterdam – Singapore

15:37 no data

15:48 Air Astana 904 Amsterdam – Atyrau

16:00 Lufthansa 762 Munich – Delhi

16:19 Malaysian 17 Amsterdam – Kuala-Lumpur

16:27 EVA 88 Paris – Taipei

16:38 SIA 333 Paris – Singapore

17:09 Emirates 158 Stokholm – Dubai

17.11 no data

Из списка этих последних 17 рейсов для двух рейсов отсутствуют идентификационные данные.

Из оставшихся 15 рейсов два осуществлялись украинскими компаниями, а один – казахстанской. Эмоциональный и политический эффект от гибели этих самолетов и их пассажиров на европейское (западное) общественное мнение был бы минимальным.

Он был бы недостаточным также и при крушении самолета, вылетевшего из норвежского Осло.

Австрийская Вена и шведский Стокгольм представляют собой европейские страны, не являющиеся членами НАТО.

Из оставшихся 9 рейсов 6 рейсов вылетали из аэропортов стран "большой семерки": Канады, Великобритании, Франции, Германии – Торонто, Лондона, Парижа, Франкфурта, Мюнхена, что было недопустимо по политическим причинам.

Таким образом, остались 3 рейса, вылетавших из столиц стран-членов НАТО, не являющихся членами ядерного клуба и клуба "стран семи":

14:32 JET 229 Brussels – Delhi

15:18 SIA 323 Amsterdam – Singapore

16:19 Malaysian 17 Amsterdam – Kuala-Lumpur

Очевидно, жертвами теракта в принципе могли стать пассажиры любого из этих рейсов. Причем по ряду политических и индивидуальных причин рейсы, вылетавшие из Амстердама, для командиров террористов были, очевидно, предпочтительнее.

Кроме того, возможно, по каким-то причинам произошла задержка с отдачей (получением) команды на сбитие брюссельского и первого амстердамского рейсов.

А больше ждать было уже невозможно.

Гибель в украинском небе пассажирского лайнера, вылетевшего из европейского аэропорта, должна была произойти ДО времени посадки в Москве самолета с российским президентом, до которого в 16.19 оставалось около часа.

Других самолетов со значительным числом европейских пассажиров в районе досягаемости с боевой позиции "Бука-М1" в течение этого часа не ожидалось.

У террористов и их командиров в качестве цели оставался только МН-17.