Блог | Крым превратился в серую зону

Морское судоходство во все времена было рискованным занятием, впрочем постепенно суда становились все совершеннее и безопаснее, современное оснащение, устройства связи и строгие правила мореплавания позволяют свести этот риск к минимуму. Но тут вмешивается бизнес, который в этой сфере очень конкурентный и жесткий, ведь все эти сложные рейсы совершаются с вполне прагматической целью – заработать деньги. Желание наживы иногда толкает бизнесменов на рискованные операции и нарушения правил судоходства, чтобы этому препятствовать, создана очень строгая и продуманная система мер для безопасного мореплавания.

Видео дня

А что же происходит в так называемых серых зонах, где до поры до времени делают вид, что нарушать общепринятые правила можно, и избегают осознания неотвратимости расплаты? Именно в такую серую зону превратился наш Крым.

Украинская власть закрыла морские порты Крыма, оккупанты же их незаконно эксплуатируют, а бизнесмены пользуются случаем и зарабатывают деньги, не задумываясь о последствиях.

Итак, имеем танкер-газовоз "ALTERA 1", IMO: 8012114, водоизмещение 4852 метрических тонны. Год постройки, не поверите, 1969.

Также был известен под именами: "MARCO POLO", "NORTH VENTURE", "NORGAS" VENTURE", "ARAGO", "BERKINE", "LUPIGAS", "TALA", "Metal", что вполне отражает его длинную и многотрудную историю.

Судовладелец, он же коммерческий оператор, он же судовой менеджер, согласно базы эквазис, с марта 2016 года турецкая компания с лимитированной ответственностью ALTERA LTD., IMO:5914812 c оперативным офисом в городе Мерсин (скриншот из Базы судовладельцев).

Оперативный офис расположен по адресу: Blok A, Aykut Apartment, 4404 Sokak 5/13, Kiremithane Mah, Akdeniz, 33010 Mersin, Turkey.

Если этот адрес записать немного в другой форме, например так: Kiremithane Mh. 4404 Sokak No.3 Aykut Apt. A Blok Kat.5/13 33010 Akdeniz Mersin, то в базе компаний энергетического сектора Турции по этому адресу в одном офисе многоквартирного дома апартаментов находится следующая компания: Ukr Gaz Akaryak?t Uluslararas? Nakliye Insaat G?da Turizm Ithalat Ihracat San. Ve Tic. Ltd. Sti.

Что можно перевести как: Укр газ, международные морские перевозки топлива, строительство, питание, туризм, импорт, экспорт San.Ve Tic.Ltd.Sti.

Компания есть в списке энергетического сектора Мерсина, телефон компании +30 324 238 08 55 мы легко находим на страничке турецкого бизнес-каталога.

Теперь заглянем в санкционный список судов и компаний, снабжавших режим Башара Асада, и увидим, что США ввели против этого судна финансовые санкции, тут оно фигурирует под именем "TALA", см. в самом конце списка.

Изучив базу судозаходов в оккупированные порты Крыма, мы обнаруживаем, что эта престарелая Леди с чередой сменяющихся имен совершила целую серию злостных нарушений Государственной Границы Украины.

14 судозаходов в оккупированный порт Керчь для получения сжиженного газа и перевозки его в Турцию, страны Ближнего Востока (Сирия в том же числе) и в Египет: 29.08.14, 15.11.14, 23.12.14, 15.01.15, 09.02.15, 23.03.15, 05.03.15, 16.02.16, 28.03.16, 23.05.16, 20.06.16, 08.08.16, 09.11.16, 13.12.16

Итак, перед нами судно – злостный нарушитель Государственной Границы Украины, управляемое коммерческим оператором из города Мерсин, Турция.

27 января 2017 года танкер-газовоз совершил очередное незаконное пересечение Государственной Границы Украины и в настоящее время находится у причала номер 9 в Порту "Терминал", где получает сжиженный газ от компании ТЭС-Терминал.

Но это еще не все. Судно "Альтера 1", капитан судна, оператор судна и судовладелец успели совершить еще одно преступление.

Итак, хронология событий.

22 января танкер прошел через пролив Босфор из Мраморного моря в Черное с включенным AIS, естественно. Хотели бы мы посмотреть на капитана, который решится выключить систему идентификации судна при прохождении Босфора.

Далее газовоз направился вдоль турецкого берега и после прохождения порта Зонгулдак судовой AIS был выключен 23 января в 10:20 утра по Анкаре (см. скриншот).

В Керченском проливе танкер-газовоз "ALTERA 1", IMO: 8012114 появился 25 января и, не включая AIS, под проводкой частным лоцманом компании "ЮВАС-Лоцман" на борту направился в оккупированный Керченский порт, где в полдень того же дня был ошвартован к причалу №2 Керченского Судоремонтного Завода (КСРЗ), принадлежащего компании "ЮВАС-ТРАНС". Судно приняло с берега снабжение от компании "Ювас-Брокер", которая выступала и агентом, и шипшандлером этого судна в оккупированном Керченском порту.

По некоторым данным также произошла погрузка на судно сжиженного газа, этот факт еще требует уточнения. "ALTERA 1" покинула КСРЗ после обеда 26 января около 15:30 по местному времени в направлении Черного моря, прошла створ строящегося моста, не включая систему идентификации, и затем потерялась неподалеку.

В полдень 27 января, а точнее в 12:30 по местному времени, AIS танкера-газовоза был включен, и его штурман стал изображать свежепришедшее из Черного моря судно, которое ищет, где же встать на якорь. Встал он на якорь в верхней части якорного района № 471. Ну что ж, клоунада могла бы быть зачтена, но мы то знаем…

В порту и в проливе работают тоже люди, а не роботы. Судно с выключенным AIS бросается в глаза в первую очередь. Представляете, какие соленые словечки по воки-токи отмачивают штурмана, когда у них по курсу в узком канале вырисовывается неопознанный объект, идущий встречным курсом? Добавим в качестве факторов риска в эту и без того опасную ситуацию возраст судна и наличие в его трюмах сжиженного газа. Впечатляет?

А вот дальше начинается самое интересное, танкер-газовоз, как стемнело, снимается с якоря и с включенным AIS опять следует вверх по Керчь-Еникальскому Каналу, проходит створ строящегося моста и… заходит в бухту Керченского Морского Рыбного Порта, где становится к причалу №9 компании газо-трейдера "ТЭС Терминал" в 19:20 местного времени.

Это отражено и в таймшите судна на сайте маринтрафика.

Оригинальный маневр. Сначала делаем скрытый заход в КСРЗ, принадлежащий "Ювас-Транс", который также является и газотрейдером, и шипшандлером, и агентом, и лоцманом. А затем совершаем открытый заход на газовый терминал газотрейдера "ТЭС-терминал". Какие то странные игры в прятки. Одного прячем, другого показываем. Доходы крымских газотрейдеров падают из года в год, в условиях конкуренции бизнесмены идут на немыслимые нарушения техники безопасности и правил судоходства.

Впечатляет? Но и это еще не все.

Поскольку мы ведем постоянное наблюдение за незаконным судоходством в закрытых крымских портах, то знаем, что судно "ALTERA 1" недавно посещало порт Керчь. 13 декабря 2016 оно зашло с включенным AIS в Керчь на все тот же 9й причал ТЭС-терминал.

21 декабря судно вышло из порта на якорную стоянку в Керчь-Еникальском проливе, а дальше оно отправилось догружаться в Темрюк.

Наши источники говорят, что инспекторы порт-стейт контроля по правилам Парижского Меморандума IMO в Темрюке посещали судно дважды, первый раз 26 декабря был выставлен большой список претензий к судну. Через несколько дней судно отпустили, но оно имело настолько серьезные замечания, что дозволено ему было лишь совершить переход на судоремонтный завод.

Загрузиться ему не разрешили, судно ушло только с газом, полученным в Крыму. Кстати, интересно было бы посмотреть на инспекторов в тот момент, когда они, прочитав в документах, что судно пришло в балласте, в реальности обнаруживают, что трюмы у него наполовину загружены сжиженным газом.

Данные нашего источника также подтверждаются и этим твиттом штаб-квартиры парижского меморандума.

Остается открытым вопрос, посещало ли судно за прошедший с момента проверки месяц судоремонтный завод и устранило ли весь длинный список замечаний. Думаем, ответ на этот вопрос с удовольствием и при первой же возможности захотят поискать инспекторы Парижского Меморандума.

А теперь представим, что вскоре к проливу Босфор приблизится старое и дряхлое судно, вероятно требующее неотложного ремонта, в трюме которого плещется несколько тысяч тонн сжиженного газа. Нарушение ради прибыли правил судоходства, для чего используются незаконно действующие порты Крыма, может обойтись слишком дорогой ценой.

Важно: мнение редакции может отличаться от авторского. Редакция сайта не несет ответственности за содержание блогов, но стремится публиковать различные точки зрения. Детальнее о редакционной политике OBOZREVATEL поссылке...