Блог | Автомобильные подделки из Китая

AUTO-Consulting на Автосалоне в Шанхае выяснил, как в Китае делают доступными премиальные авто именитых марок. При этом, многие модели подвергаются своеобразным, и нередко практичным и разумным усовершенствованиям.

У суперкаров за миллион долларов много таких достоинств, которые в реальной повседневной жизни и не опробуешь. Где, например, будешь ездить со скоростью свыше 400 км/ч, как Bugatti? Да и на премиальных авто за $100-200 тыс. есть немало "лишнего" для рядового автомобилиста, - считают в Китае. Не говоря уже об их непрактичном малюсеньком дорожном просвете. Другое дело – премиальные внедорожники и кроссоверы. Очень практичная вещь, если не брать во внимание цену. Но этот вопрос в Китае уже давно научились решать.

Местные базары – отличный пример. Хотите "Айфон" за $1000, а хотите – точно такой же за $50? Почти такой же. Из высветившихся на экране иконок, многие могут не работать. Может не быть подключения к интернету или еще чего-нибудь.

Но обязательный номер программы – поговорить по телефону, вы за свой "полтинник" получите. И сможете дразнить знакомых "дорогим" приобретением. Примерно по такому же принципу китайцы копируют популярные модели автомобилей.

Большая экономия для автомобилистов при таком подходе – отсутствие доплаты за именитый бренд. Ведь в Китае и суперкары, и премиальные автомобили делают местные компании. Делают, как считают нужным, по собственным несекретным технологиям. Главное, чтобы хотя бы снаружи было похоже. И хоть как-то ездило.

Тем, кто надеялся, как в прошлые годы, полюбоваться в Шанхае традиционными китайскими копиями популярных моделей, не очень повезло. Их было намного меньше, чем на предыдущих автосалонах. Хотя, конечно, были. Но основная тенденция копирования переместилась из области местной трактовки популярных европейских моделей, к более творческому методу. Дизайнеры китайских компаний освоили синтез. То есть – объединяют в одном автомобиле яркие элементы разных моделей. Что, по их мнению, пропорционально увеличивает шансы на успех у покупателей.

В модели Zotye с грозным спортивным названием T600S и молнией на боку почти, как у Opel (который здесь не продают) китайским дизайнерам удалось совместить дизайн Audi и Volvo. Да и от Range Rover что-то есть. Но все это только в дизайне. По технической начинке переднеприводному кроссоверу до грандов далеко: мотор бензиновый 2 л турбо мощностью 132 кВт. Максимальная скорость – 160 км/ч, а разгон до сотни (исключительно по словам консультантов на стенде) – 8,6 с.

Еще одна модель - Zotye E200 – это китайский вариант электрического Smart.

А Zotye Z700 – лимузин, который стремиться и к Audi, и к VW Phaeton.

Компания Jiangsu Kawei Group умудрилась переосмыслить идеи именитых брендов. Range Rover поставили здесь на место, а точнее – вернули фермерам, сделав грузовой пикап с передней частью, как у Ford F или Mitsubishi Pajero. Под капотом у K1 Pickup проверенный временем мотор Mitsubishi.

С Hummer здесь поступили еще хуже. Из одного из самых крупных автомобилей, его превратили в один из самых мелких. С физиономией Hummer в Kawei выпустили прогулочный гольфкар.

Наступлением заранее обреченным на поражение можно назвать премьеру большого бизнес-седана Lifan 820. Если, конечно, наступать эта модель будет на Audi A8, черты которой просматриваются в дизайне Lifan.

А лифановский кроссовер Lifan Х70 – явное подражание Range Rover Evoque.

Когда корреспондент AUTO-Consulting сказал об этом консультантам на стенде, они отказались предоставить ему технические характеристики новинки. Каковы они можно легко предположить, ориентируясь на те модели Lifan, которые продавались в Украине. А также на более удачную копию Evoque, которую представила в Шанхае компания Land Wind.

Даже ее название написано таким шрифтом и с таким подбором букв, что может ввести в заблуждение. Land… не Ровер ли, случайно. У Land Wind X7 2-литровый бензиноый мотор Mitsubishi мощностью 140 кВт и 8-ступенчатая АКПП с двумя сцеплениями. Максимальная скорость – около 170 км/ч.

К слову, копию MINI под названием Lifan 320. в этом году не показывали. То ли британский "малыш" уже не так популярен, чтобы продолжать его копировать, то ли Шанхай – не тот город, где покупают недорогие подделки. Номера для частного транспорта в Шанхае продаются, и стоят около $10 тысяч. Покупать подделку по цене оригинального госномера выглядит как-то несолидно. Может быть именно поэтому в нынешнем году в Шанхае уже не демонстрировали кроссоверы Hawtai Boliger, недвусмысленно вызывавшие ассоциации с Porsche Cayenne. Кстати, попытка продавать Hawtai в России по цене около $30 тыс. с треском провалилась. Компания едва продала пробную партию машин. но ведь кто-то все это купил?

Более самобытный вариант – кроссовер BJ200 от BAIC Group. В BAIC Group входят такие марки, как BAIC Motor, Changhe, известный у нас Foton, неизвестный Yinxiang, китайские отделения Mercedes-Benz, Suzuki и Hyundai. Теоретически все самое лучшее могло бы быть в BJ20, но создателей этого кроссовера почему-то покорили Jeep. О новинке пока известно только то, что ее длина 4450 мм, под капотом – турбированный бензиновый мотор объемом 1,5 л.

Другой пока еще концептуальный BAIC CC напоминает Mazda6.

Hawtai Motor не прекращает свои попытки плагиата и представил электрический кроссовер EV, с радиаторной решеткой и передней частью в стиле Jaguar. Он комплектуется электромотором мощностью 40 или 80 кВт и способен ехать со скоростью около 130 км/ч. Заряда хватает на 300 км пути. И это, к слову, сегодня в Китае – нормальный пробег. Не большой, а именно нормальный. Во всяком случае, такие цифры ставят в теххарактеристиках многие местные производители.

Не смогла остаться в стороне от поголовного увлечения Evoque и известная по нашим публикациям компания Leopaard, с эмблемой в виде куска сыра с дырочками. Ее кроссовер Leopaard CS10 – еще одна трактовка популярной модели. Даже с характерной эмблемкой в левом нижнем углу радиаторной решетки.

Такое поголовное воспроизведение тематики Evoque в этом году говорит только об одном – дизайнер Джерри МакГоверн создал настоящий шедевр. И его многочисленные китайские аранжировки, как и в случае с iPhone, лишь усиливают стремление к настоящему оригиналу. Но в Китае такие "самостоятельные прочтения" известных моделей дают возможность массовым покупателям приобрести себе пусть и не настоящую, но престижную и модную модель автомобиля за относительно скромные деньги. Нередко, к ней даже сразу же предлагается набор шильдиков соответствующей марки. Заводской, заметьте, фирменный набор!