Блог | На чем ездят жители Праги

Как многие наверняка знают, выбирая между личным транспортом и общественным, основной упор в транспортной политике города должен делаться именно на общественный. Строя дороги и создавая парковки, город попадает в порочный круг, когда чем больше строишь и делаешь - тем больше машин становится. Развивая же общественный транспорт, делая его удобным и быстрым, то есть конкурентоспособным по сравнению с машинами, город получает свободные дороги, экономическое развитие, более чистый воздух и так далее.

В плане общественного транспорта в Праге все хорошо. Город обслуживают трамваи, метрополитен и автобусы, о них и поговорим конкретнее.

01. Начнем с метрополитена. Пражский метрополитен состоит из трех линий: "A" — на схемах зеленая, "B" — желтая, "C" — красная. Образуют в центре города классический пересадочный треугольник, перевозит от 1,5 до 2 млн пассажиров в день и имеет 57 станций:

02. Первое предложение строительства метро в Праге выдвинуто Ладиславом Роттом в 1898 году, вскоре после открытия будапештского метро. Метрополитен отчасти спроектирован еще в 1920-е годы, подготовительные работы велись как до войны, так и в конце 1940-х годов, однако строительство началось лишь через 40 лет в 1966, причем вначале он задумывался как линии для подземного трамвая:

03. Строительство велось при помощи советских специалистов, и это заметно, в отличие от лондонской подземки, пражское метро не вводит в ступор при первом знакомстве:

04. Однако в архитектуре станций преобладают темные тона, все-таки у чешских архитекторов свой стиль, и это сразу заметно:

05.

06.

07. В подуличных переходах-входах в метро тоже преобладают темные тона, правда, торговля вносит разнообразие:

08. Новая станция, уже светлее и "легче":

09.

10. Однако, есть фактор, который многих россиян ставит в тупик в пражском метрополитене - в нем нет турникетов, только компостеры:

Дело в том, что любые турникеты тормозят поток людей, что не очень хорошо. Наладить же контроль можно с помощью контролеров и высоких штрафов. Если штраф за зайца будет равен одному годовому проездному, то уже после первого раза человек задумается о покупки билета. А на второй раз уже и сомнений не будет.

11. Что самое интересное, контролеры практически всегда поджидают внизу эскалатора, а не в вестибюле. Чтобы не спугнуть)

12. Кстати, в Праге нет дежурных у эскалаторов, хотя метро советского типа, видимо все-таки не такое и глупое мое предложение было убрать их и из московского метро как считают всякие метроэльфы и это очень даже реально сделать:

13.

14. Хотя в Праге пошли дальше - не всегда на станции есть даже касса, зато всегда будут билетные автоматы:

15. Билетное меню в Праге, само собой, общее для всех видов транспорта и делится на билеты по времени. Есть на 30, 90 минут или на сутки, трое, а также на месяц и более, но это уже скорее исключительно для местных интересно будет. Поэтому, автоматы что в метро, что на остановках одинаковые:

16. Автоматы принимают только монетки, что не всегда удобно. Надписи и меню дублированы на английский:

Рядом стоят доски для экстренных объявлений

17. Кроме этого, на станции всегда будет карта и вся необходимая информация, а также информационные буклеты:

18. Схемы и информация также будут и внизу на станции:

19. Более того, на крупных пересадочных узлах будут специальные инфоцентры по общественному транспорту:

20. В аэропорту. Надеюсь, я доживу до момента, когда и в Москве так будет:

21. Навигация в метро:

22. Зависит от цвета линий, а также, почему-то не дублируется, только на чешском:

23.

24. Подвижной состав на линиях А и В - 81-71M, модернизированные Шкодой мытищинские номерные:

25. На линии С метропоезда от Siemens:

26. Салоны примерно одинаковые:

27. Из интересного: стоп-кран на станции:

28. Туалеты на станциях (точнее в переходах), хотя, что власти, что некоторые блогеры, с пеной у рта доказывают, что в Москве туалеты в метро не нужны и это вообще невозможно, ну-ну:

29.

30. Реклама в метро:

31. На станции, на которую приходит экспресс из аэропорта, дежурят люди, которые помогают людям заносить чемоданы по лестнице, хотя чуть дальше есть лифт. Сервис и забота о клиентах, что тут сказать:

32. А вообще, местами метрополитену явно нужен косметический ремонт, видно, что давно не обновляли:

33. Это, кстати, снято на самой станции из дверей поезда:

34. Зато у станций метро есть парковки Поцелуй-и-езжай, делаются они, чтобы только высадить человека и поехать дальше, так что буквально поцеловал, помахал рукой, и уехал:

35. Автобусы в Праге есть, но их доля не так велика, как трамваи или метро, поэтому по ним быстро:

помните я говорил, что в Праге часто остановки под автобусом мостят?

36. Внутри все стандартно:

37. Иногда автобусы и трамваи делят одну дорогу:

38.

39. Маршрутоуказатели в Праге стандартизированные, что у трамваев, что у автобусов. Пиктограмма, номера маршрутов, поминутное расписание и урна:

40. Просто и сердито, и никаких электронных табло не нужно:

41. А теперь любимые всеми трамвайчики. Их в Праге много: 32 маршрута из которых 22 дневных, 9 ночных и 1 музейный. Естественно, никаких турникетов и кондукторов нет (кроме музейного), только контролеры:

42. В Чехии трамвай прав абсолютно всегда и везде, все должны его пропускать, и, как ни странно, пропускают:

43. В центре трамвай редко когда изолирован на дороге, либо это носит чисто декоративную функцию, либо это пешеходно-трамвайная зона:

44. Трамвай Праги передают привет отечественным нормативописцам и жителям, которые считают, что трамвай разрушает их дом:

45. Автобус и троллейбус нельзя было бы пустить на таком расстоянии от дома, а трамвай можно:

46.

47. В центре трамвай может проезжать по пешеходным зонам, да и просто в оживленных местах, где машинам нужно ехать медленно, трамвай имеет приоритет:

48. Остановки практически всегда сделаны для людей, в Праге не нужно прыгать под машины, чтобы сесть в трамвай:

49. Антикарман:

50. В новых районах пути, как правило, изолированы. Тут я попал на ремонт, но смысл уверен понятен:

51. Кладут по технологии рельсо-шпальной решетки, дешево и сердито:

Потом засеять газоном и будет красота.

52. Чехия - родина знаменитых Татр. Большую часть парка до сих пор составляют знаменитые Татры Т3, их 590 штук:

53. Трамваю столько лет, а он до сих пор выглядит прекрасно. Вот что значит хороший дизайн:

54. Т3 также модернизируют, делая полунизкопольными:

55. Часто такие вагоны пускают сцепкой со старыми вагонами, так получается и сохранить провозную способность, и маломобильных не обидеть:

56. Татра Т6 также встречается, хоть и в меньшем количестве, их всего 47 штук на город:

57. Внутри мало изменений:

58. Разве что, как и везде в Праги, в двери вмонтированы кнопки открывания дверей пассажирами, что экономит энергию во внепиковое время, не отвлекает водителя и не выпускает тепло зимой:

кстати, проезд в транспорте можно оплатить смской!

59. KT8D5 - двухголовые вагоны, которым не нужны оборотные кольца, их 146 в Праге:

60. Современные же трамваи - это Шкода 15T, красивый трамвай:

61. Таких пока 121 на весь город:

62.

63. Внутри:

64.

65. Новый трамвай и старая Прага:

66. Довольно интересный ход - на остановках, где имеется трамвайная развилка, на маршрутоуказателях подписывают направление маршрута, довольно удобно:

67. Ну и под конец - схема ночных маршрутов Праги:

Ездить на общественном транспорте в Праге одно удовольствие, больше мне нечего сказать.