Видео дня
Таких потерь не было 70 лет: война в Йемене подводит глобальную экономику к масштабному кризису
Из-за войны в Йемене мировая торговля оказалась перед лицом серьезного кризиса. Все дело в логистике – перебои в движении судов через Суэцкий канал спровоцировали крупнейшее за последние десятилетия перенаправление торговых перевозок, и это наносит ущерб глобальной цепочке поставок. Потери могут быть сравнимы с Суэцким кризисом почти 70-летней давности, когда в 1956-м канал закрывался для кораблей на пять месяцев.
Учитывая важность Суэцкого канала, расходы выросли для грузоотправителей даже в Азии и Северной Америке, пишет Bloomberg. В условиях, когда моряки требуют двойной оплаты, а страховые тарифы стремительно растут, судоходные линии избегают этого водного пути, по которому обычно проходит 12% мировой морской торговли.
Время в пути для 500 контейнеровозов, которые должны были пройти через Красное море в Суэцкий канал и обратно, уже увеличилось на две недели. Такой срок требуется, чтобы использовать обходной маршрут – через мыс Доброй Надежды на южном побережье Африки (см. карту ниже).
Изменение маршрута увеличивает дальность путешествия примерно на 40%. Для импортеров это означает задержки и более высокие затраты. В качестве альтернативы можно использовать разве что авиаперевозки, но их предложение сильно ограничено, а цены кусаются.
Для понимания: 500 контейнеров – это около четверти всех мощностей контейнерных перевозок в мире. Главный аналитик по судоходству торговой группы Bimco Нильс Расмуссен подсчитал, что потери от кризиса в Красном море уже превысили ущерб от инцидента с судном Ever Given в 2021 году (тогда корабль сел мель и заблокировал Суэцкий канал примерно на неделю). По словам Расмуссена, если так будет продолжаться, то эффект от войны в Йемене можно будет сравнить разве что с Суэцким кризисом 1956 года.
Судоходные перевозчики, в частности нефтяные, уже ожидают, что трудности продлятся месяцы или даже дольше. "Каждая компания, отправляющая товары, должна иметь больше запасов, связанных с транспортировкой на случай, если контейнеров станет не хватать. Заводы, которые производят эти грузовые ящики, уже работают на износ... Такие отдаленные порты, как Галифакс (Новая Шотландия) уже сообщают о задержках в получении судов и росте затрат", – отмечает Bloomberg.
От логистического кризиса страдают и производства. В частности Volvo Car и Tesla объявили о приостановке производства на заводах в Европе, сославшись на невозможность получить комплектующие от поставщиков в Азии. "Многие компании говорят, что пока не почувствовали последствий, но чем дольше продолжаются потрясения, тем хуже последствия", – предупреждают специалисты.
Проблемы с логистикой также подпитывают опасения инвесторов по всему миру по поводу более широких экономических последствий. В частности, о рисках предупреждают центральные банки. Сильный рост расходов на доставку товаров может раскрутить инфляцию. Кристин Лагард, президент Европейского центрального банка, назвала "узкие места в поставках" одним из четырех ключевых факторов риска, за которыми она наблюдает.
Как сообщал OBOZ.UA, ранее Катар остановил поставки сжиженного газа танкерами через Красное море. Катар – крупный поставщик СПГ в Европу, а ключевой маршрут таких поставок пролегает как раз через Суэцкий канал между Красным и Средиземным морями.
Только проверенная информация у нас в Telegram-канале OBOZ.UA и в Viber. Не ведитесь на фейки!