7 лет позора украинской ПВО

4 октября 2001 в 13.44 самолет Ту-154 авиакомпании "Сибирь"(бортовой номер 85693), следовавший рейсом Тель-Авив - Новосибирск, пропал с экранов радаров над Черным морем. В момент катастрофы Ту-154 находился на высоте 11,1 тыс. метров, и его скорость составляла 850 км/ч. Обломки самолета упали в море в 180 км юго-западнее Адлера. Самолет был взорван. Как сообщили в информационном управлении президента России, взрыв заметил командир летевшего поблизости самолета Ан-24 армянской авиакомпании и сотрудники авиакомпании "Коми-авиа". Первой появилась версия о теракте. Погибли все 78 человек, находившихся на борту. Многие из родственников жертв украинских военных уже отказались от юридических претензий к Украине, получив компенсации. Но все до сих пор держат обиду, поскольку виновные так и не были найдены и наказаны. Кроме «Обозревателя», ни одно СМИ не вспомнило об этой трагедии.

Хроника трагедии

В 13.44 по местному времени лайнер пропал c экранов радара сочинской диспетчерской службы. Самолет в это время находился на высоте 11 километров, в 200 километрах южнее города Сочи. В это же время пилот «Армянских авиалиний» зафиксировал вспышку над ним. В место падения самолета немедленно отправились спасательные суда и вылетели 2 самолета и 2 вертолета сочинской службы спасения. Спасатели обнаружили масляные пятна в предполагаемом месте падения, обломки самолета и тела погибших пассажиров, плавающие на поверхности моря.

Первая версия трагедии - теракт. Почти сразу же после сообщения о катастрофе был закрыт аэропорт Тель-Авива, служба безопасности которого начала проверку списков пассажиров рейса 1812. Израильская сторона сразу отмела обвинения в том, что террористы могли заложить взрывное устройство в аэропорту Бен-Гурион, мотивируя тем, что в этом аэропорту самый строгий режим контроля в мире. С подачи Израиля появилась информация о том, что по пути самолет садился в Болгарии, где взял на борт 15 пассажиров. Болгарские власти факт посадки категорически отвергли.

С другой стороны, прорабатывалась версия о взрыве на борту самолета по техническим причинам. Однако авиакомпания «Сибирь» заявила, что самолет «был одним из лучших в авиапарке компании, он прошел строгий технический контроль» и им «управлял опытный экипаж».

Через несколько часов появилась третья версия. Пилот самолета «Армянских авиалиний», маршрут которого проходил на расстоянии видимости, доложил о вспышке на горизонте. Сразу появилось подозрение, что взрыв мог стать результатом трагической ошибки украинских ПВО. Министр обороны Украины Александр Кузьмук решительно опроверг эту информацию, заявив, что в этот день действительно планировались учения украинских сил ПВО, но они не состоялись. Однако «украинская» версия катастрофы была поддержана ЦРУ США, на основании данных спутникового шпионажа. По их данным, несмотря на опровержения Министерства обороны Украины, в день катастрофы выполнялись учебные стрельбы комплексов ПВО ЗРК С-200 и С-300. По мнению экспертов ЦРУ, 4 октября Военно-морской флот Украины проводил учения с участием зенитных ракетных комплексов С200. По данным американских властей, соответствующие службы США засекли запуск украинской ракеты, совпавшей со временем катастрофы самолета. Первой эту информацию обнародовала телекомпания CBS. Весь день следовали опровергающие друг друга сообщения о вине украинской стороны.

В 16 часов 5 октября появилась информация, что ракету, сбившую Ту-154, засекли в Сибири. Как заявил руководитель Западно-сибирского управления Федеральной авиационной службы России Владимир Тасун в интервью РТР, незадолго до гибели авиалайнера диспетчер управления видел на локаторе быстро приближающуюся к самолету светящуюся точку. Тасун подчеркнул, что это неофициальные данные. Однако украинские военные, а также министр обороны Украины Александр Кузьмук категорически отвергли свою причастность к катастрофе над Черным морем. Вслед за ними в четверг вечером и президент России Владимир Путин опроверг эту версию. По его словам, вооружение, которое использовалось в ходе украинских учений, по своим тактико-техническим характеристикам "не могло достать коридоров, в которых находились воздушные суда, в том числе потерпевший катастрофу ТУ-154". Этим же днем к российским спасателям присоединились спасатели из Израиля, а также был начат анализ переговоров экипажа Ту-154 и анализ видеопленки, фиксирующей показания радиолокаторов. В этот же день премьер-министр Украины Кинах впервые признал, что «версия о попадании ракеты в самолет Ту-154 авиакомпании «Сибирь» имеет право на существование». В 17 часов 5 октября стало известно, что в отношении офицера пресс-службы Черноморского флота ВМФ России, капитана третьего ранга Игоря Ларичева, заявившего журналистке агентства France-Presse о том, что самолет Ту-154 был сбит во время учений украинской ракетой, проводится служебное расследование.

В середине дня 6 октября появилась противоречивая информация о том, что в обломках самолета найдены пулевые отверстия. К этому времени было найдено 13 тел погибших. 6 октября днем стало известно, что среди найденных на месте падения Ту-154 фрагментов "есть предметы, не относящиеся к конструкции самолета". Об этом заявил на пресс-конфренции секретарь СБ России Владимир Рушайло, возглавляющий комиссию по расследованию причин катастрофы. Председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина пояснила, что найденные предметы "пытаются сравнить с конфигурацией" лайнера Ту-154, определить их принадлежность и возможное происхождение, передает РИА "Новости". По словам Рушайло, уже точно установлено, что самолет разрушился "в результате поражения взрывного характера". По словам Рушайло, уже точно установлено, что самолет разрушился "в результате поражения взрывного характера". "На найденных фрагментах самолета обнаружены сходные повреждения и сходные отверстия", - сказал секретарь Совбеза. В то же время он отказался комментировать вероятность того, что это результат действия взрывного устройства или следы пуль. А поздно вечером 6 октября министр обороны РФ Сергей Иванов заявил, что Владимир Путин "не удовлетворен" представленной ему информацией о невиновности украинской стороны. Как заявил Иванов, это в первую очередь касается данных о ракете С200, выпущенной в 13.40 4 октября.

Тем временем украинские военные продолжали упорствовать. Министр обороны Украины Кузьмук заявил, что "катастрофа российского самолета Ту-154 произошла после завершения первого этапа учений войск ПВО Вооруженных сил Украины". По его словам, контрольные службы Украины и России показали, что падение ракет произошло в расчетное время, которое не совпадает со временем падения самолета, что подтверждается селекцией пусков каждой ракеты. А.Кузьмук подчеркнул, что на полигоне не было ни одной ракеты с просроченным сроком действия и что после получения информации о катастрофе российского самолета Ту-154 над акваторией Черного моря Министерство обороны немедленно начало проведение работ с целью точного выявления падения каждой ракеты. Кроме того, была проведена тщательная проверка и анализ данных всех видов объективного контроля по результатам стрельбы. А.Кузьмук также подчеркнул, что для самолетов российских поисково-спасательных служб было немедленно предоставлено воздушное пространство. По данным Минобороны Украины, во время выполнения боевых стрельб цели находились в разных точках, по ним было выпущено 23 ракеты. Все цели находились в ближней зоне на расстоянии от 10 км до 30 км, максимум до 40 км, не в направлении места катастрофы самолета Ту-154.

7 октября. По заявлению комиссии, в 13:45:12 наземным магнитофоном был зафиксирован крик пилота Ту-154.

8 октября появляется информация о том, что экипаж знал о попадании в самолет ракеты, так как спустя некоторое время после взрыва на мгновение появилась радиосвязь, и был слышен голос командира экипажа, который спрашивал: "Куда попала?". Это означает, что многие пассажиры остались после этого живы и погибли только в результате удара самолета о воду. Главнокомандующий войсками ПВО Украины Владимир Ткачев вновь заявляет о непричастности украинской армии к катастрофе. Газета New York Times, ссылаясь на источники в Пентагоне, сообщает, что американским спутником был зафиксирован значительный уход с курса одной из ракет. В тот же день президент Украины Леонид Кучма заявляет, что попадание украинской ракеты в ТУ-154 практически невозможно. Но теоретически возможно все.

9 октября. По заявлению комиссии, анализ пробоин в фюзеляже показывает то, что самолет мог быть поражен ракетой комплекса ПВО С-200, так как размер пробоин совпадает с размером шрапнели, применяющейся в боевой части ракеты. В это же время министр обороны Украины Александр Кузьмук утверждает, что украинские ПВО не сбивали Ту-154. О том, что Кузьмук подал заявление об отставке, не сообщается.

10 октября Украина практически признается в том, что российский самолет был сбит ее ракетой. В то же время Леонид Кучма заявляет: "Посмотрите вокруг, в мире, в Европе - мы не первые и не последние. Есть трагедии и большего масштаба".

11 октября Владимир Рушайло обнародовал вывод технической комиссии, расследовавшей причины катастрофы самолета Ту-154. «Множественные повреждения в виде схожих пробоин говорят о поражении российского самолета извне».

В тот же день появляется сообщение о том, что Леонид Кучма не принял отставки министра обороны Украины Александра Кузьмука. Это было первое упоминание о прошении об отставке Кузьмука. Украинский президент заявил: "Я, как президент и главнокомандующий, людьми не разбрасываюсь и не собираюсь разбрасываться". Он называет Кузьмука "человеком высоких моральных качеств".

12 октября оглашаются результаты работы комиссии по расследованию причин катастрофы ТУ-154. То, что было сказано сегодня, вполне можно было предугадать еще за несколько дней до этого: самолет был сбит украинской ракетой. Пресс-секретарь министра обороны Украины Константин Хивренко, комментируя предварительные результаты расследования инцидента, признал, что украинская ракета могла быть причиной гибели Ту-154.

13 октября Владимир Рушайло заявил, что по анализу обломков самолета и пробоин, зенитная ракета взорвалась в 15 метрах над самолетом. Министр обороны Украины на конференции в Киеве принес извинения родным и близким погибших в результате катастрофы российского самолета Ту-154. «Мы знаем, что причастны к трагедии, хотя ее причины до конца пока не установлены». В Сочи проходит заседание членов госкомиссии по расследованию катастрофы российского самолета Ту-154 авиакомпании "Сибирь". Прежде чем начать заседание комиссии, Рушайло и Марчук осматривают обломки Ту-154, собранные в аэропорту Сочи.

Предварительные данные позволяют говорить о том, что в самолете имеются множественные сквозные повреждения, вызванные внешним взрывом предмета, не относящегося к российскому самолету. Вечером по окончании заседания секретарь Совета национальной безопасности Украины Евгений Марчук заявил, что он "не исключает" возможности того, что российский самолет Ту-154 был сбит украинской ракетой.

В свою очередь секретарь Совета безопасности России Владимир Рушайло сообщил о том, что вывод технической комиссии, расследовавшей причины катастрофы самолета Ту-154, таков: "Множественные повреждения в виде схожих пробоин говорят о поражении российского самолет извне". Судя по всему, Рушайло хотел добиться, чтобы секретарь Совбеза Украины Евгений Марчук самостоятельно сделал выводы из заключений экспертов. Однако тот так и не сдался. "Окончательные выводы можно будет сделать только по окончании расследования, а это займет длительное время".

За пять суток постоянной работы 11 российских судов, участвовавших в поисковой операции, исследовали Черное море в радиусе 12 миль от точки падения самолета. Они обнаружили 14 тел погибших пассажиров, их личные вещи и много фрагментов авиалайнера, проливающих свет на причины черноморской авиакатастрофы. Затем было принято решение завершить поисковую операцию. Но в момент возвращения вертолеты МЧС заметили на поверхности моря в некотором удалении от прежней зоны поиска несколько фрагментов неизвестных конструкций. В связи с этим зону поисковых работ сильно увеличили, сообщил заместитель министра по чрезвычайным ситуациям Российской Федерации Александр Москалец.

Пока неизвестно, подтвердится ли предположение помощника президента РФ Евгения Шапошникова, заявившего, что к комиссии по расследованию причин авиакатастрофы, помимо металлических шариков, очень напоминающих балансировочную картечь боезаряда ракетного комплекса С-200, "могут поступить и другие фрагменты" ракеты "земля-воздух".

Генеральная прокуратура России обнародовала данные судебно-медицинской экспертизы тел погибших. Из заявления заместителя генерального прокурора РФ Сергея Фридинского следует, что "причиной смерти всех 14 человек стала баротравма", т.е. несовместимые с жизнью повреждения, связанные с резким изменением давления. На телах погибших зафиксированы "механические повреждения", а в их крови обнаружен угарный газ, что доказывает факт пожара на борту судна. По словам Сергея Фридинского, на сегодня уже опознано 13 из 14 найденных тел погибших пассажиров. Тем самым вывод экспертов о баротравме как главной причине гибели людей, находившихся на борту самолета, подтверждает версию о характере катастрофы, оставившей на телах погибших следы взрывной волны.

Окончательный вывод экспертов был убийственен. 4 октября 2001 года на мысе Опук в Крыму проводились учебные стрельбы ПВО Украины. Ракета «потеряла» маленькую учебную цель, в результате система наведения переключилась на гораздо более заметный для локатора лайнер. Подсветка цели не была выключена по ошибке оператора. Несмотря на то, что время полета ракеты до авиалайнера было почти в два раза больше, чем предполагалось для учебной цели, оператор не подал команды на самоуничтожение ракеты, возможно, ожидая, что все обойдется, и не желая «провалить» учения.

Украина же продолжала всячески отрицать свою причастность к гибели гражданского лайнера. Министр обороны Украины Александр Кузьмук отверг возможность попадания украинской ракеты в самолет, хотя и заявил, что не исключает "ни одной из версий" трагедии. Киев старательно приводит подтверждения свей непричастности. Так, пресс-секретарь министра обороны Украины Константин Хивренко со ссылкой на слова министра заявил, что зенитно-ракетный комплекс С-200 стрелял в направлении, которое самолет Ту-154 авиакомпании "Сибирь" пересек за 8-10 мин до исчезновения с радаров. Поэтому лайнер не мог быть захвачен радиоподсветкой цели, и ракета на него перевестись не могла. Кроме того, сказал он, по всем расчетам ракета упала в море в пределах полигона в 13:42 мск, т. е. за 2 мин до исчезновения с экранов радаров российского самолета. В это же время была отключена радиоподсветка цели, без которой наведение ракеты невозможно и она самоликвидируется. После исчезновения ракеты на локаторах якобы были видны два самолета: российский Ту-154 и армянский Ан-24.

Далее. Расстояние до российского самолета от ЗРК С-200 достигало 270 км, что превышает максимальную дальность полета ракеты этого комплекса, особенно при стрельбе в ближней 50-километровой зоне. За восемь дней до учений в Крыму через специальное представительство во Франкфурте-на-Майне Украина подала заявку на закрытие района проведения боевых стрельб. За два дня предупреждение получили все соседние страны и компании, использующие воздушное пространство в районе учений, напомнил пресс-секретарь министра.

Однако украинским военным уже никто не верил. Сначала они утверждали, что катастрофа произошла после окончания учений, затем признали факт совпадения по времени учений и гибели лайнера, но заявили, что в них применялись ракеты небольшой дальности. Третьим их утверждением стало то, что были использованы ракеты большой дальности, но все ракеты попали в цель или самоликвидировались.

Окончательный приговор был таков. Во время учений 4 октября произошла нештатная ситуация на полигоне. На несколько секунд без электроэнергии осталась радиолокационная станция, которая осуществляла контроль за полетом ракеты. Скорее всего во время этого сбоя ракета потеряла учебную цель и самонавелась на пассажирский лайнер. Ракета не врезалась в самолет, а взорвалась над ним где-то в районе салона первого класса. Лайнер разломился пополам, произошел еще один взрыв, и горящие обломки рухнули в море.

Окончательное решение госкомиссии согласовывали долго: «Катастрофа произошла в результате поражения самолета боевой частью ракеты зенитно-ракетного комплекса, самолет авиакомпании "Сибирь", летевший из Израиля в Новосибирск, был сбит ракетой С-200», - об этом сообщил Владимир Рушайло. А его украинский коллега, секретарь Совета безопасности и обороны Евгений Марчук, согласился с результатом расследования: "Мы делаем предварительное заключение: причиной катастрофы могло послужить непреднамеренное его поражение ракетой С-200. Мне, как гражданину Украины, очень больно говорить об этом".

Цинизм и глупость – реакция украинского официоза

Больше всего поражала реакция украинского истеблишмента. Президент Украины Леонид Кучма в интервью "Интерфаксу" заявил, что согласится с результатами работающей в Сочи комиссии по расследованию катастрофы самолета Ту-154, какими бы они ни были. Утверждения экспертов об украинской ракете он не комментирует, говорит, что нужно ждать завершения работы комиссии.

Не ответил он и на вопрос о судьбе министра обороны, которого назвал человеком высоких моральных качеств. Вообще, Кучма призвал "не обострять сиутацию". "Посмотрите на Европу: что мы - первые или последние? - сказал президент, добавив: - Есть трагедии и большего масштаба".

Возникало ощущение, что Кучма не волнуется за имидж своей страны. «Не нужно делать из этого трагедии, раз случилась ошибка, а ошибки случаются всюду не только такого масштаба, значительно большего масштаба, планетарного». Кстати, после выступления Кучмы выяснилось, что министр обороны Украины Кузьмук еще 4 октября подал в отставку, однако президент ее не принял, заявив, что людьми он не разбрасывается и разбрасываться не собирается. Но украинские военные все-таки стоят на своем. По словам Александра Кузьмука, «сегодня мы не знаем истинной причины трагедии, но знаем, что к ней причастны. Мы разберемся, причины не будут спрятаны на дне Черного моря». Еще министр обороны извинился перед президентом Украины, Верховной Радой и правительством, после чего Кузьмук резко встал и вышел из зала. Вслед за министром обороны ушло и высшее командование ПВО Украины. Не дожидаясь окончания расследования Киева, украинские ракетчики в массовом порядке подают рапорты об увольнении.

Затем военное руководство Украины сделало совсем уж маловразумительное заявление. «Россия сама виновата: учения - совместные, военная техника и специалисты - российские». Украине осталось признать, что и ракета была запущена с исконно российской территории. Затем на украинском сайте "Майдан-информ" появилась информация о том, что установить, с чьего арсенала - российского или украинского – была выпущена ракета С-200, которую подозревают в возможном попадании в пассажирский самолет, довольно трудно, так как в обучении участвовала и российская техника, радиолокационные станции и военные корабли. Также серьезные проблемы возникли с определением того, чей именно радиолокатор - российский или украинский - мог навести ракету на несоответствующую цель.

"После опубликования предположений о возможности попадания в самолет ракеты на этих учениях, российские сановники и российская пресса сразу перестали называть эти учения совместными и начали отмечать, что это были исключительно украинские учения. Однако с самого начала они были объявлены как совместные российско-украинские, а не украинские учения с участием российских наблюдателей", - отмечает издание.

Девять дней держали оборону и представители военного командования Украины. Генералы не хотели признать тот факт, что во время учений ракета С-200 отклонилась от цели и попала в самолет Ту-154. И только будучи «прижатым к стенке», главком ПВО Украины Владимир Ткачев согласился с выводами российской госкомиссии и публично покаялся: «Оценки экспертов и большинство факторов свидетельствуют, что это могла быть наша ракета. Очень жалею, что не смог предотвратить беду и фатальные стечения обстоятельств».

Ткачев признал вину ПВО, но прямо все же не заявил, что ракета украинская. У него еще остаются какие-то сомнения. В чем? В том, что американские спутники засекли в районе Черного моря запуск ракеты и попадание в цель. В том, что было много свидетелей взрыва самолета.

До этого было «море вранья». Министр обороны Александр Кузьмук каждый раз заявлял, что украинская ракета не могла долететь до самолета. С официальным докладом Кузьмук поспешил выступить и в Верховной Раде. Депутаты слушали внимательно министра обороны, но многие из них не поверили Кузьмуку, хотя министр убедительно говорил, что ракета приземлилась на парашюте в море.

Уже после официального признания факта вины Украина настаивает на создании новой комиссии по расследованию причин катастрофы Ту-154. Президент Украины Леонид Кучма заявляет, что он не хочет делать никаких окончательных выводов до тех пор, пока не будут проведены дополнительные исследования. Он предлагает создать междведомственную комиссию для изучения причин и обстоятельства катастроф. По его мнению, вина украинских ПВО не доказана.

Секретарь Совета национальной безопасности и обороны Украины Евгений Марчук делает заявление во вполне сложившемся украинском стиле: "Основываясь на результатах деятельности комиссии, мы делаем предварительное заключение, что причиной катастрофы указанного самолета могло послужить непреднамеренное поражение его ракетой С-200 во время учений войск ПВО Украины".

Тем временем авиакомпания "Сибирь", самолет которой потерпел катастрофу над Черным морем 4 октября, заявила, что она предъявит Вооруженным силам Украины судебные иски на сумму не менее 10 млн долларов. Кроме того, представители руководства Израиля также потребовали от Украины компенсации семьям погибших в результате катастрофы израильтян.

Что сегодня?

"Нет никаких извинений. Много людей погибло, а виновные не названы, – заявил в интервью порталу IzRus Александр Шаевич, первые годы после катастрофы входивший в комитет родственников погибших. - Украинцы выполнили свои обязательства по предоставлению компенсаций. Но главная цель, которая была поставлена и обещана, - то, что они ясно и четко дадут ответы: когда будет суд, кто виновен. Украинцы не назвали ни конкретных виновников катастрофы, ни взяли на себя никакой ответственности".

Родственники погибших выражают недовольство и по поводу отношения к этой трагедии со стороны истеблишмента и средств массовой информации и в Израиле. Как отметил Шаевич, в прошлом году издательство "Едиот Ахронот" выпустило книгу-альбом, посвященную 60-летию Израиля, и "там ни слова не говорится об этой катастрофе, хотя описываются куда более мелкие инциденты". Более того, "государственный траур по нашим погибшим был объявлен лишь через неделю после трагедии, и то в результате давления различных организаций". По мнению Шаевича, такому пренебрежению может быть только одно объяснение: "речь идет о репатриантах – гражданах второго сорта".

В ноябре 2003-го тогдашний министр юстиции Израиля Йосеф Лапид и вице-премьер Украины Николай Азаров подписали межправительственное соглашение о денежных компенсациях семьям погибших. Официальный Киев не признал ответственность за катастрофу, но обязался выплатить Иерусалиму 7.59 млн долларов, из расчета в среднем по 200.000 на одного погибшего (до того родственники требовали по миллиону долларов на каждого). В 2003-2004 годах украинская сторона выполнила эти обязательства. Деньги распределялись через Центральный банк Израиля. Все родственники, получившие компенсацию, должны были отказаться от любых юридических претензий к Украине на будущее. Четыре семьи отказались подписывать это обязательство и до сих пор судятся с властями Украины.

Хотя один из адвокатов, представлявших интересы родственников погибших израильтян, Э.Гервиц, заявил: «Невозможно было добиться всего сразу: и больших компенсаций, и признания Украиной моральной ответственности, и наказания виновных». В этой ситуации Украина посчитала возможным откупиться от родственников пострадавших. По мнению Гервица, «мы добились достаточно неплохих результатов. Ведь предполагаемым виновником является суверенное государство, а не частная компания, а судиться с государством и добиваться денег в такой ситуации априори намного сложнее". Он подчеркнул, что «те, которые приняли участие в межгосударственном соглашении, получили деньги относительно быстро после подписания этого документа. Когда получат деньги остальные, сколько они получат, и получат ли вообще – очень большой вопрос».

Основная часть родственников погибших в катастрофе Ту-154 за пределами Израиля живет в Новосибирске. Именно туда следовал сбитый украинскими ПВО самолет. В 2005 году Киев подписал и с Москвой соглашение о денежных компенсациях, обязавшись выплатить родственникам российских жертв катастрофы 7.8 млн долларов. Но многие из них отказались от компенсаций. Они продолжают настаивать на наказании виновных и, соответственно, на признании Украиной своей ответственности за эту трагедию.

В пятницу, 3 октября, здесь прошла церемония памяти, посвященная этой трагедии. Ее организатором являлся Борис Белодубровский, посланник правительственного бюро по связям с русскоязычной еврейской диаспорой "Натив". "Когда я сюда приехал, то думал присоединиться к ежегодным мероприятиям, посвященным памяти погибших в этой катастрофе. Но оказалось, они не проводятся уже несколько лет, - рассказал Белодубровский. - Это трагическая, но все-таки связь между нашими странами, и считаю, что не следует об этом забывать. Тем более, люди пришли, был полный зал. К тому же присутствовали представители многих городских и региональных СМИ, в том числе двух телеканалов". В субботу, 4 октября, мемориальная церемония состоялась и в Сочи, в 185 км от места падения Ту-154 семь лет назад. Родственники погибших выехали в море и опустили в воду венки в память жертв катастрофы.

Что же стало с главными виновниками трагедии

Владимир Ткачев - главнокомандующий войсками противовоздушной обороны Вооруженных сил Украины - подал в отставку в 2001 году. Он так и не смог объяснить трагедию со сбитым украинскими ПВО гражданским самолетом. В настоящее время Владимир Ткачев возглавляет "Военно-страховую компанию" (Украина), которая, кроме всего прочего, занимается страхованием авиаперевозок.

Александр Кузьмук - министр обороны Украины - подал в отставку в 2001 году. Затем вернулся в политику. С 2002 по 2006 гг. он - народный депутат Украины, член Комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности и обороны. В этот же период - с 2004 по 2005 гг. - политик во второй раз побывал главой оборонного ведомства, при этом сохранив за собой депутатский мандат. На выборах-2006 безуспешно пытался пройти в парламент под № 3 партии "Відродження", созданной ныне покойным бывшим главой "Укрзалізниці" и экс-министром транспорта Георгием Кирпой. 25 мая 2007 года А.Кузьмук в третий раз стал членом украинского правительства. Антикризисная коалиция одобрила его назначение на должность вице-премьер-министра, курирующего деятельность силовых ведомств. Некоторые наблюдатели посчитали, что А.Кузьмук был введен в состав правительства в противовес пропрезидентски настроенному главе минобороны как человек, который "в случае необходимости" смог бы влиять на армейских генералов. По итогам досрочных выборов-2007 стал народным депутатом Украины VI созыва по списку Партии регионов.

Евге́ний Марчу́к - Секретарь Совета национальной безопасности и обороны Украины - сохранил свой пост. 25 июня 2003 Евгений Марчук был назначен министром обороны Украины. Эту должность он занимал до 27 сентября 2004. После своей отставки порвавший с СДПУ (о) Евгений Марчук в декабре 2004 с группой единомышленников создал Партию свободы, главой которой и был избран. На парламентских выборах 26 марта 2006 Евгений Марчук выступал под номером 1 блока партий «Евгений Марчук — единство», который возглавлялся Партией свободы. Блок получил, однако, всего лишь 11 004 голоса (0,06 %), и Евгений Марчук в парлемент не прошел. После поражения на выборах Евгений Марчук отошел в украинской политике на задний план и занялся бизнесом.