Прокурорський пілотаж після скнилівської трагедії

У лютому Верховний Суд України розставить всі крапки над " і "у кримінальній справі про скнилівської авіакатастрофі, відбулася 27 липня 2002 року на околиці Львова. Однак слідчі матеріали про групу високопоставлених авіаторів так і не дійшли до суду. Про це подбала Генеральна прокуратура. Одним розчерком пера вона виділила в окреме провадження, направивши на дослідування, кримінальну справу стосовно тодішнього головкому ВПС генерал-полковника Віктора Стрельникова, його заступника генерал-лейтенанта Олександра Волошенко, заступника начальника бойової підготовки Головного командування ВПС України генерал-майора Володимира Алексєєва, командувача 14 -го авіакорпусу генерал-лейтенанта Сергія Онищенка.

Відео дня

Влітку 2002 року, напередодні святкування 60-ї річниці 14-го авіакорпусу українських ВПС, хтось із генералів обороняли крилату фразу: "В бій ідуть одні" старики ". Так воно і було. 27 липня 2002-го на Львів "пішли" одні "старики" - полковники Володимир Топонар і Юрій Єгоров. Того дня на аеродромі Озерне (Житомирська область) саме ці хлопці - кращі з кращих - сіли в кабіну винищувача Су-27 УБ з бортовим номером 42 і злетіли в небо, взявши курс на Львів.

Так-так, полетіли якраз аси, для яких величезне небо було "одне на двох". Пам'ятаєте, як у тій пісні: "... Літали, дружили ... До зірок дотягнуться рукою могли" ... Ось, наприклад, командир авіаланки льотно-випробувальної ескадрильї в / ч А-0207 Володимир Анатолійович Топонар. Льотчик-випробувач першого класу. 30 років в армії. Починаючи з 1996 року, у складі пілотажної групи "Українські соколи" брав участь у різних авіаційних шоу в Чехії, Великобританії, Туреччини, не рахуючи восьми чи дев'яти показових польотів такого ж характеру у рідній країні.

А Єгоров? Теж льотчик найвищого рівня. Вже одна його посада говорить багато про що - Юрій Миколайович був головою класифікаційної комісії - головним інспектором льотчиків Головного командування ВПС Збройних Сил України.

... 27 липня 2002 близько 12.45 соколи підлетіли до місця призначення - аеродрому Скнилів, і над головами сотень глядачів стали крутити тут фігури вищого пілотажу.

І докрутили! "Сушка" несподівано увійшла в круте піке і ... впала на землю. Літак в одночас проутюжіл мирних людей. Страшний вибух. Величезне полум'я. Тоді загинули 77 людей, з них 28 - неповнолітніх. Майже трьомстам глядачам були заподіяні тілесні ушкодження.

Як же тепер їм, нашим уславленим соколам, "старикам", жити з ЦИМ? (Вони-то адже залишилися цілі і неушкоджені.) З ЦІЄЮ надзвичайно важкою і великою помилкою. З ЦИМ ганьбою? Через два роки, під час суду, Юрій Єгоров висловить співчуття, що тоді, в небі над Скнилові, він смикнув важіль катапульти. Краще б не робив цього. Але невже стало б комусь легше, якби в могилі, посеред тиші, лежали "відмінні хлопці відмінною країни"?

Хтозна. Може бути, і стало б комусь легше. Адже зрозуміло, що при такому сумному результаті командир екіпажу того самого нещасливого Су-27 ніколи б не зажадав, щоб на лаві підсудних, поряд з ним, з'явилася четвірка генералів. А так ... Топонар вже на самому початку судового процесу заявив, щоб разом з ним відповідь перед законом тримали і Віктор Стрельников, і Олександр Волошенко, і Володимир Алексєєв, і Сергій Онищенко.

Гортаю журналістський блокнот. Листопад 2004 року. Військовий апеляційний суд Центрального регіону України. Перше (попереднє) засідання у справі скнилівської трагедії. У зал входить худорлявий Володимир Топонар. На ньому теплий светр, джинси. У руках тримає містких розмірів кейс. Присів. І не знає куди руки подіти: то візьме їх за спину, то складе на грудях ... Переживає. Періодично про щось шепочеться зі своєю дружиною Іриною (вона ж - його захисник на процесі). Погляд, як мені здалося, у Топонаря добрий, хоча, напевно, образа крає душу за те, що віддали "під трибунал". Він - у повному подиві, що на лаві підсудних немає головкому Військово-Повітряних Сил, інших генералів.

Неподалік від Топонаря своє місце посів Юрій Єгоров. Переживання теж рвуть на частини його душу. Єгоров мовчазний. Говорить неохоче. Захищається сам, без адвоката. У перерві судового засідання сказав мені, що після 27 липня 2002 його життя змінилося на 180 градусів. Мовляв, до катастрофи - це одна історія життя, а після - зовсім інша.

Звичайно, прав Єгоров на всі сто. Для шістьох обвинувачених, а потім - підсудних після скнилівської трагедії настала інша життя, яку ні викреслити, ні заретушувати. У кожного з них, очевидно, всі ці довгі місяці слідства в душі бився питання: посадять чи не посадять?

На жаль, суд не міг уважити прохання Топонаря розбирати також і "генеральське справа", оскільки прийняття такого рішення не входило в його компетенцію (Феміда розглядає тільки те, що зазначено в обвинувальному висновку, вийти за ці рамки, як це було раніше, їй нині закон не велить). Це може зробити тільки Генеральна прокуратура. А вона, на подив багатьох, чомусь вирішила, що зі слуханням у суді так званого "генеральського справи" можна і почекати. І одним розчерком пера виділила в окреме провадження, направивши на дослідування, кримінальну справу стосовно тодішнього головкому ВПС генерал-полковника Віктора Стрельникова, його заступника генерал-лейтенанта Олександра Волошенко, заступника начальника бойової підготовки Головного командування ВПС України генерал-майора Володимира Алексєєва, командувача 14 -го авіакорпусу генерал-лейтенанта Сергія Онищенка.

Представники громадськості, а також багато львів'ян, які втратили своїх близьких на Скнилівському аеродромі, не забули відреагувати на цю, більш ніж дивну, фігуру прокурорського пілотажу. Зокрема заявили, що стражі закону таким ось чином виводять з-під "вогню" групу високопоставлених генералів на чолі зі Стрельніковим. Поступу прокуратура інакше - і тоді суду обов'язково довелося б давати правову оцінку генералам від авіації. Багато хто впевнений, що така оцінка вкрай потрібна. Смію нагадати слова французького письменника Еміля Золя: "Якщо ви приховаєте правду і зариєте її в землю, вона неодмінно виросте і придбає таку силу, що одного разу вирветься і змете все на своєму шляху".

Давайте коротко проаналізуємо, в яких умовах проходила підготовка до проведення того самого смертельного Скнилівського авіашоу, що цьому передувало, як вели себе деякі дійові особи.

Отже, влітку 2002-го року у Львові готувалися до свята - 60-й річниці з дня створення 14-го авіакорпусу. Але перед цим, як і годиться, господар цього заходу - командувач 14-м корпусом генерал-лейтенант Сергій Онищенко - попросив головкому ВПС Віктора Стрельникова дати "добро" на проведення, крім усього іншого, ще й авіаційно-спортивного шоу з виконанням демонстраційних польотів винищувачів Су-27 УБ і МіГ-29. Оскільки в 14-му корпусі не було льотчиків-пілотажніков, що виконують фігури на "сушках" і "мигах", то генерал Онищенко сподівався, що двох асів йому виділять з інших полків.

Стрельников уважив прохання Онищенко. Він наказав своєму заступнику Олександру Волошенко "узгодити всі питання". Що це за "питання"? Генерал Волошенко повинен був з'ясувати, чи є підготовлені льотчики, яка техніка буде продемонстрована глядачам і так далі. Крім того, головком зобов'язав його "поставити завдання" підлеглим.

Що відбувається далі? Десь за тиждень до трагедії Стрельников поцікавився, як же виконуються його вказівки. Оскільки Олександр Волошенко перебував у відрядженні, доповідь "наверх" довелося робити заступнику начальника бойової підготовки Головного командування ВПС України генерал-майору Володимиру Алексєєву. Відкривши обвинувальний висновок, прочитаємо наступне: на думку Алексєєва, підготовка до свята йшла планово, всі завдання виконуються ... Однак він нічого не сказав головкому про дефіцит палива. Чому? Може, вважав це зайвим, адже головком просто не міг не знати про паливної проблеми?

Алексєєв, до всього, ще поінформував Стрельникова про однієї маленької деталі. Льотчик Федір Тищук, який за планом повинен був "працювати" в Скнилівському небі на Су-27, надходить в академію. Тому є пропозиція замінити його Володимиром Топонарем, який за рівнем майстерності аж ніяк не поступається Тищук. Стрельников був "за". Головком знав, що перед цим, в червні 2002-го, Топонар показував свою майстерність в Одесі. Правда, тоді вийшло маленьке непорозуміння. Командувач 5-го авіакорпусу Юрій Байдак, даючи свідчення, стверджував на попередньому слідстві: в ході демонстраційного польоту в одеському небі полковник Топонар на літаку Су-27 увійшов в хмари. А це вже було порушенням польотного завдання. Головком ВПС Віктор Стрельников, що був присутнім на святі, тут же відреагував на таку ініціативу - наказав не оригінальничати ...

Федір Тищук - теж прославлений льотчик, він успішно представляв нашу країну на міжнародних авіашоу в Австрії, Великобританії, США, Чехії, Словаччини, Туреччини.

26 липня Алексєєв поцікавився у підлеглих про те, як іде підготовка до генеральної репетиції. І з подивом дізнався, що такої взагалі не планується. Не гаючись, він набирає номер телефону командира 14-го авіакорпусу Сергія Онищенка і вимагає пояснити, в чому справа. Відповідь проста: Онищенко скасував репетицію унаслідок відсутності палива.

Про цю новину в той же день дізнався і заступник головкому генерал Волошенко. Ось тут би втрутитися самому Стрельникову, поставити питання руба: а чи потрібні нам подібні показушні заходи при майже жебрацькому існуванні авіаційних полків? Адже через мізерне матеріально-технічного забезпечення знижується майстерність льотчиків, виходять з ладу крилаті машини ... Подумати тільки: не вистачало палива навіть для того, щоб на Су-27 відправити Топонаря і Єгорова з Житомирської області у Льові. Тому для цієї мети пальне злили з паливних баків інших літаків.

З приводу паливної проблеми Онищенко, до речі, інформував (так сказано в слідчих паперах) виконуючого обов'язки головкому ВПС генерала Фурси, а також генерала Волошенко. На жаль, люди з великими зірками на погонах зробили вигляд, що не помітили несподіваних і істотних змін у святковій програмі, а саме відсутність генеральної репетиції. Ніхто з них не підійшов до головкому і не переконав його дати команду "відбій!".

У штабі ВПС, вочевидь, вважають, що достатньо буде і одного тренувального польоту. Мовляв, льотчики - кращі з кращих, їм не вперше "малювати" в небі складні фігури вищого пілотажу. Однак навіть такий ас, як Володимир Топонар, але і той напередодні Скнилівського шоу заявив, що йому мало одного тренувального польоту. Його не почули, бо, на жаль, у генералів була інша думка.

Сумно, але факт: ці повітряні аси, не кажучи вже про їх простих побратимах за крилатим срою, літали вкрай мало. У них був мінімальний наліт годин! Навряд чи про це не знало начальство ВВС. І напевно намагалося хоч якось, хоч маленько втамувати "паливний голод" ... Проте ніхто з них не пішов у відставку, протестуючи тим самим проти такого приниження (інакше не скажеш) державою авіаторів. Мабуть, сподівалися на авось, що в черговий раз пронесе ... Не пронесло.

Володимир Топонар розповідав мені, що під час тих чи інших міжнародних авіаційних заходів його зарубіжні товариші часто цікавилися, скільки він виконує тренувальних польотів перед тим, як показати глядачам свою майстерність, можливості крилатої машини. І коли дізнаються, що він два або три рази піднімається в небо (наліт - близько 15 годин), то очі витріщають від подиву. І ось чому. За кордоном у таких випадках льотчики виконують до двохсот польотів.

Напередодні Скнилівського шоу Топонарю не дали провести навіть двох тренувань. Що й казати, країна чудес. Країна рапортомании і показух. Країна, де народжені повзати, диктують свої правила повітряним асам. Ну і Топонар ... "молодець"! Адже міг відмовитися від участі в Скнилівському шоу. Але не зробив цього. Смалодушнічал? Побоявся накликати на себе гнів начальства? Мабуть, понадіявся на свою майстерність. Однак високу майстерність, як відомо, треба підтверджувати і відточувати в ході наполегливих тренувань. Та й Єгоров промовчав. Йому, видать, не хотілося йти наперекір генералам. Ясна річ: служить у Вінниці, на "тепленькою" посади ...

Тепер ми вже знаємо, що головною причиною, що призвела до трагедії, стала помилка льотчиків.

Але ось які деталі "спливають". Безпосередній командир Володимира Топонаря - начальник 168-го льотно-випробувального комплексу полковник Сергій Ковальов попросив його не дивувати публіку чимось особливим. Як ніби щось нехороше передчував.

Невже Топонар пропустив повз вуха прохання командира? А може, дотримувався принципу: мовляв, повітряні аси повинні дивувати публіку? Згадайте знаменитого льотчика-випробувача Валерія Чкалова, який літав навіть під автомобільними мостами.

На думку Ковальова, Володимир Топонар раніше ніколи не виконував на літаку таку фігуру, як "хобот". У травні 2002 року, під час підготовки до одеського повітряному шоу, Топонар виявив бажання порушити цю традицію - нехай, мовляв, глядачі побачать, що таке "хобот" у виконанні Су-27. однак Ковальов все ж таки не дозволив включити цю фігуру в польотне завдання. Він вважав, що Топонар попросту не готовий виконати її, оскільки мало тренувався.

Що ж встановило слідство? Топонар (за погодженням з льотчиком Єгоровим і керівником польотів в пілотажної зоні Юрієм Яцюком) вирішив змінити польотне завдання, щоб над аеродромом Скнилів виконати складний елемент, іменований "хоботом".

Правоохоронці конкретизували цей факт. Вони стверджують, що 24 липня 2002 року на аеродромі Озерне відбулася розмова між Топонарем, Єгоровим і Яцюком. Єгоров зауважив, що Скнилівському політ буде виглядати більш видовищно, якщо елемент "бочка" виконати обертанням літака вправо. А вихід з "косої петлі" - обертанням винищувача уздовж його поздовжньої осі вліво ... Топонар погодився з цими рекомендаціями. Пізніше, в ході допитів, він відкинув звинувачення в тому, що змінив польотне завдання. Адже в цьому документі не обмовлялося, в яку саме сторону слід виконувати елементи "бочка" і "вихід з косої петлі".

27 липня Топонар і Єгоров встигли показати глядачам тільки дві фігури вищого пілотажу: "косу петлю" і "бочку". Третя фігура - "коса петля з поворотом" - виявилася незавершеною. "Сталева птиця" спікірувала на людей.

Як мовиться, хотіли як краще ... Якби Володимиру Топонарю надали можливість провести додатковий тренувальний політ (як він цього просив!), То, мені здається, він впорався б з цим нещасливим "хоботом". І тоді глядачі побачили б майстерність українського Чкалова. Але ж панове з великими зірками на погонах були проти цього тренування, та й взагалі проти генеральної репетиції - вони заощадили таким чином на паливі.

У ході попереднього слідства генерали переводили стрілки один на одного. Ніхто з них не зізнався в тому, що допустив помилку, що виконав завдання абияк, що хотів насамперед відрапортувати. Так, начальники з 14-го авіакорпусу стверджували, що льотчики Топонар і Єгоров не служили в даній військовій частині, тому контролювати їх підготовку повинні були посадові особи Головного командування ВПС. При цьому вони посилалися на те, що 25 липня 2002 року на аеродромі Озерне поблизу Житомира (тут тренувалися Топонар і Єгоров) був присутній заступник головкому з бойової підготовки Олександр Волошенко.

У свою чергу, генерал Волошенко твердив на допитах, що свої обов'язки виконував чітко. Він вважає, що відповідальним за організацію підготовки льотного складу, за постановку задачі був заступник командувача 14-го авіакорпусу генерал-майор Анатолій Третьяков. Ну а Третьяков з цим не погоджується. На його думку, контролювати підготовку екіпажу Су-27 у складі Топонаря і Єгорова зобов'язані були посадові особи Головного командування ВПС. Такі от дивовижні піруети.

Інші обвинувачені наполягали на тому, що за підготовку льотчиків Топонаря і Єгорова відповідають їхні безпосередні командири. Але останні парирують: оскільки екіпаж перебував на аеродромі Озерне, то вони не мали можливості впливати на тренування льотчиків.

Втім, давно ясно: якби у Військово-Повітряних Силах найсуворішим чином дотримувалися всіх інструкцій, то напевно скнилівської авіакатастрофи не відбулося б. Але високопоставлені авіатори поспішали відрапортувати, що підготовка до свята йде дуже добре. Поспішали довести глядачам, що, мовляв, наші аси - найкращі у світі, що техніка - у надійних руках.

Генерали знають, що підлеглі "витягнуть" нас собі всю підготовку до запланованого заходу, під землі дістануть дефіцитні запчастини до бойових машин, візьмуть паливо з резервів.

Ось і в ході підготовки до Скнилівському свята великі начальники понадіялися, що багато мінуси не будуть помічені, що все зійде з рук. Однак мінусів було досить багато. Наприклад, ніхто не звернув увагу (або не хотів зробити цього), що Анатолій Третьяков, судячи з матеріалів слідства, взагалі не мав права керувати польотами під час авіашоу. Причина досить серйозна: допуск до виконання таких обов'язків він отримав ще в 1979 році. Та й відповідних заліків він не здавав. Тобто Анатолій Третьяков більше десяти років не керував польотами літака Су-27, проте нікого з його командирів ця обставина не цікавило. Сам же Третьяков вважав за краще не нагадувати про це мінусі. Це вже після катастрофи він, виправдовуючись, став шукати рятівну соломину. За таку ж соломину сподівалися вхопитися і Топонар, і Єгоров, і Яцюк, і Лукіних. Всі вони намагалися виправдатися. Не вийшло.

І до якого ж висновку прийшла в результаті Феміда? Півроку тривав цей резонансний процес. 24 червня 2005 суддя, полковник юстиції Віталій Загоруйко оголосив вирок: Володимир Топонар отримав 14 років позбавлення волі, Юрій Єгоров - 8 років. Заступник командувача 14-го авіакорпусу, генерал-майор Анатолій Третьяков засуджений до 6 років колонії, командир авіаескадрильї, підполковник Юрій Яцюк - до 6,5 років перебування "за колючкою". Начальник служби безпеки польотів 14-го авіакорпусу, полковник Анатолій Лукіних відбувся чотирма роками позбавлення волі, умовно. А командир авіаполку полковник Олег Дзюбецький з Озерного, звідки і був виділений літак для участі в авіашоу, був виправданий.

До речі, Юрій Єгоров, Олег Дзюбецький та Анатолій Лукіних попросили у потерпілих вибачення. Володимир Топонар, командир екіпажу літака-вбивці, не вважав за потрібне перед будь-ким вибачатися . Про подробиці судового процесу - у другій частині матеріалу.

На знімку : на передньому плані льотчики Володимир Топонар (ліворуч) і Юрій Єгоров.

Леонід Фросевича , журналіст

Фото Сергія СТАРОСТЕНКА