Причини падіння та банкрутства Азовського морського пароплавства

Судячи з матеріалів слідства, вбивця діяв професійно і зухвало - він йшов назустріч Анатолію Івановичу і зробив всього один постріл. Як виявилося, смертельний. Підозрюваних у вбивстві заарештували досить швидко. Більше року тривало слідство і суд (причому, процес ведення слідства супроводжувався, за словами адвокатів, численними процесуальними порушеннями). Однак навіть вирок "виконавцю" і "організатору", який, втім, ще буде оскаржений у Верховному Суді, не поставив в цьому вельми заплутаній справі крапку. По-перше, засуджені так і не визнали свою провину. А, по-друге, так і залишилося нез'ясованим - кому все-таки знадобилося "замовляти" смерть Анатолія Бандури, адже якихось особистих мотивів вбивати його у обох обвинувачених - колишніх співробітників податкової міліції - не було. Тоді про який розкритті злочину може йти мова? А тим часом через наявність у справі безлічі "білих плям" хтось дуже наполегливо підкидає в ЗМІ версію про "політичне замовлення". Нібито Анатолій Іванович, наситившись духом "помаранчевої революції", несподівано загорівся ідеєю повернення залишків пароплавства державі, про що не забув поділитися зі своїм оточенням. Все це дуже не сподобалося певним людям - і Бандуру вирішили прибрати. Версія красива, але не більше того. Схожою на правду вона може здатися лише тим, хто був мало знайомий як із самим покійним, так і з Азовським морським пароплавством (АМП) часів його керівництва Анатолієм Івановичем. Журналісти сайту www.intellectual.org.ua провели величезну роботу, зібравши досить повну, підтверджену копіями документів інформацію про АМП, яка хоча б частково дає зрозуміти, що насправді могло стати причиною трагічної смерті Анатолія Бандури. За допомогою колег ми спробували також проаналізувати причини загибелі пароплавства, а через кілька років і його керівника ...

112 зниклих судна

Для початку розглянемо дві історичні для Азовського морського пароплавства дати. Перша - 24 серпень 1991 року - день оголошення незалежності держави Україна. Одним з підприємств, що входять до системи Міністерства Морського Флоту СРСР та отриманих "у спадок" новонародженим державою, було Азовське морське пароплавство - шосте за величиною і значущістю в структурі ММФ СРСР. У структуру Азовського морського пароплавства на той момент входили 146 одиниць транспортного флоту суховантажі, балкера, контейнеровози, танкера - вантажопідйомністю від 3тисяч до 30 тисяч тонн, криголами, буксири та інші плавзасоби; порти, Таганрог, Маріуполь, Бердянськ, Керч, поромна переправа Крим-Кавказ. Судноремонтні заводи в Ростові, Таганрозі, Маріуполі, Керчі,, Бердянський завод промислово-транспортного обладнання; власний парк контейнерів, що дозволяє надійно перекривати потреби п'яти контейнерних ліній, що обслуговуються судами пароплавства. Власний ділянку по ремонту контейнерного парку, обладнаний на самому сучасному рівні за рахунок поставок італійського обладнання, дозволяв підтримувати контейнерний парк в робочому стані без значних фінансових вкладень, велика кількість об'єктів соцкультпобуту, що включають дитячі сади, бази відпочинку, піонертабору, житловий фонд та інше, інше . Майже 25 000 фахівців флоту і берега сміливо дивилися в майбутнє.

Друга епохальна дата 24 січня 2003 - рішенням Донецького регіонального Фонду держмайна України, за погодженням з Міністерство Транспорту та Антимонопольним комітетом України був достроково припинений договір оренди державного майна та організації орендарів Азовського морського пароплавства. На момент припинення дії договору оренди у складі флоту Азовського морського пароплавства значилося 33 діючих судна (34-е т / х "СМІЛА", раніше виведене зі складу діючого флоту і довгий час колишнє навчально-тренажерним центром, благополучно догнивають у Північного Мола порту Маріуполь) , кілька об'єктів нерухомості в містах Маріуполі та Києві. Практично жодне з цих 33 суден не було в прямому управлінні власне пароплавства. Обтяжене боргами підприємство існувало в постійному аварійному режимі - заборгованості перед бюджетом, неоплачена державі орендна плата, заборгованість по зарплаті працівникам берега росли в прогресії. Вся ця похмура картина погіршувалася постійними арештами суден за кордоном. Як не дивно, але постачальники палива, масел, запчастин, продуктів і т.д. наполегливо бажали отримати свої гроші за поставлені бункер, постачання, ремонти і все інше, що необхідно для нормальної діяльності судів. Статут чекати обіцяного розрахунку вони йшли на крайні заходи - судна арештовувалися, як забезпечення повернення коштів. Екіпажі, стомлені арештами, затримками зарплат, неякісним харчуванням, час від часу зривалися в передстрайковий стан, відмовляючись виходити в Чорне море або залишати борт судна до отримання повного розрахунку за свої відпрацьовані в море місяці життя.

Так що ж привело, колись процвітаюче підприємство до такого сумного фіналу? Постараємося реально, наскільки це можливо, розібратися в об'єктивних і суб'єктивних причинах ситуації, що склалася.

Отже, серпень 1991 року. Пароплавство автоматично позбавляється підприємств, що залишилися на території Росії. Через короткий час всі підприємства, що входили адміністративно до складу Азовського морського пароплавства, набувають статусу самостійних Державних підприємств. Таким чином, закінчується період адміністративно-командного управління, і керівництво АМП змушене переходити зі своїми колишніми підлеглими на договірні умови роботи. Це неприємно, але проте так працює весь світ "послуги - платіж". Настав період ринкової економіки.

У АМП усім керував одна людина

Наскільки ж виявилося готовим до самостійних дій, без опіки, контролю і допомоги, структур Міністерства морського флоту СРСР, керівництво Азовського пароплавства? Треба віддати належне - мав місце порив, бажання розгорнути життя по новому. У 1991 році Азовське пароплавство "успішно" початок прорив на світові міжнародні ринки. Створюються, як проба пера, нові підприємства - Судноплавна компанія "КОМЕТАС, Маріуполь" - туди передається 22-річний балкер "ЗАПОРІЖЖЯ", судноплавна компанія ДАБК - туди передаються спочатку теплохід "ПОЛОЦЬК", а згодом теплохід "Самуїла Маршака", відкривається компанія Дове Шиппінг, Лондон - туди благополучно передається теплохід "Олександр Довженко". Правда, з незрозумілих причин колишній 1-й заступник начальника пароплавства Царьов А.П. (Найбільш реальний і авторитетний претендент на посаду начальника пароплавства) покидає Маріуполь і погоджується очолити невелику, новостворене спільне підприємство - агентську компанію "АЗМЕД", Афіни.

Таким чином, в кінці 1991 року пароплавство, поряд з об'єктивною втратою власності, що залишилася за державним кордоном України, втратою постійних, напрацьованих роками вантажопотоків зовнішньоторговельних об'єднань СРСР, втратою стабільного фінансування, поточних витрат флоту і прочая, прочая, раптово - одним розчерком пера керівництва позбулося трьох одиниць флоту загальним тоннажем близько 50 000 тонн.

Об'єктивно виникли складнощі управлінського процесу поглиблюються помилками керівництва. 1992 практично не змінює стану справ. Йде активний пошук партнерів, спроби налагодження зв'язків у різних регіонах світу. У будівлі управління постійно з'являються і зникають все нові і нові обличчя, ставиться завдання на максимальне розширення зв'язків і контактів пароплавства, пошук постійної клієнтури і вантажної бази. При цьому, перебуваючи в найбільш промислово розвиненому регіоні України - Донбасі, зовсім не робиться спроб формування власної вантажної бази регіону, перекладу найбільш експортно-орієнтованих підприємств на перевезення вітчизняним флотом, тобто всього того, що через 10 - 12 років буде створено як Державна програма створення Національного перевізника.

Що заважало керівництву АМП в 1992 році почати розробку програми створення власної вантажної бази, як основи стабільного процвітання підприємства на багато років вперед? Тим більше, що такі пропозиції неодноразово звучали від керівників комерційної служби, служби експлуатації і багатьох інших співробітників. І все це за наявності в регіоні таких підприємств, як металургійні гіганти - комбінат "АЗОВСТАЛЬ", комбінат ім.Ілліча, Донецький Металургійний завод, та й шахти, і управління, що володіють експортним потенціалом і постійно відвантажують свої вантажі на експорт.

Треба думати що завдання, які стоять перед керівництвом АМП, що не погоджувалися з тим, що було поруч - практично в межах півгодини їзди на автомашині (правда, слід пам'ятати, що в 1992 році пароплавство було Державним підприємством, і це накладало свої обмеження на бажання керівників. )

1993 - вирішальний рік, який визначив подальшу долю Азовського морського пароплавства. Другого липня Фонд держмайна України підписав договір оренди з Організацією орендарів Азовського морського пароплавства. Основні положення законодавства України, що регулюють орендні відносини в той час, звучали наступним чином:

1. Створюється організація орендарів, що складається з працівників та керівництва підприємства.

2. На певний момент часу фіксується вартість основних засобів, матеріальних запасів, оборотних і необоротних активів, а також кредиторська і дебіторська заборгованість.

3. За затвердженою методикою розраховується вартість орендної плати, амортизації і т.д.

4. Укладається договір оренди з власником майна - в даному випадку з Фондом держмайна України.

На базі Організації орендарів і орендованого майна створюється нове підприємство, яке з певного моменту починає діяти в новій формі. Основні обов'язки орендного підприємства полягали в наступному:

- Ефективно використовувати орендоване майно

- Проводити ремонти і модернізацію орендованого майна

- Страхувати майно від загибелі і пошкоджень на користь власника - Фонду держмайна

- Своєчасно і в повному обсязі виплачувати орендну плату

- Повністю розраховуватися з державою по всіх видах податків і платежів.

Прибуток, що залишається після виконання всіх перерахованих пунктів, залишається у розпорядженні

Організації орендарів і використовується на їх розсуд. Або на викуп основних фондів у держави, або на придбання нових, вже власних основних фондів, або на поліпшення соціальної бази і підвищення рівня життя членів Організації орендарів. Здається, все гранично ясно і просто, проте на ділі відбуваються дивні події. Структурно - вищий орган управління - загальні збори орендарів-делегує практично всі повноваження Раді орендарів, який складається з підлеглого Першого керівника. Таким чином, "де факто" всім керує одна людина, а Рада орендарів грає роль демократичної ширми.

Чорні діри, вони ж розрахунково-фінансові центри

Починається повальне створення спільних підприємств за кордоном. Компанія "БАСКО" (Стамбул), "Азов-Лондон" (Англія), "Азско-Італія" (Пірей), "Азойл" (Пірей), "Азоврепайр" (Пірей), "Егаско" (Єгипет,) розриваються з великими збитками давні взаємини з агентською компанією "Фараон Шиппінг" (Ліван), виплачується величезна неустойка. На звільненому місці створюється нова компанія "АССА" з горезвісним паном Тофік Ісса (відомим тим, що після придбання "списаних" судів у АМП, він тут же перепродував деякі з них, після чого суду благополучно працювали під прапорами інших країн, приносячи своїм власника прибуток ). Створюється дуже цікава компанія "Азов ГМБХ" (Гамбург). Дана компанія цікава розподілом часток - Азовське морське пароплавство з його виробничими фондами (тобто флотом) має 60 відсотків, німецька сторона, представлена ??паном Збаращенко (колишній працівник АМП,) вносить пару кулькових ручок і калькулятор, проте має 40 відсотків у статутному фонді підприємства. Цей перелік нескінченний ... Доходить до анекдотичних ситуацій - після припинення лінійного сервісу в порт Касабланка та практичної продажу лісовозів - раптом відкривається представництво АМП в порту Касабланка!

За кордоном створюються фінансово-розрахункові центри - наприклад, Азов Холдинг (Відень), з єдиним повноважним директором - розпорядником в особі ... Анатолія Івановича Бандури. Всі фінансові потоки від роботи флоту замикаються на дві-три компанії, розташовані в Лондоні, Відні, Генуї, Гамбурзі. І фактично всі ці фірми підконтрольні одній людині. Ви, напевно, вже здогадалися про кого мова ...

Структурно ці схеми були повторені у всіх регіонах світу: на першому етапі створювалося спільне підприємство - офіційне прикриття, підконтрольне і звітувати перед принципалами - тобто Азовським морським пароплавством. Паралельно відкривалися офшорні компанії, непідконтрольні нікому, крім засновників. Суду, з мотивуванням - "адже це наші компанії" - передаються в управління (на умовах тайм-чартеру, бербоут-чартеру і т.д.) за ставками набагато нижче існуючих на ринку в спільні підприємства і далі в офшорні компанії. І вже від імені офшорних компаній флот починав працювати за реальними ринковими ставками. Таким чином, прибуток залишалася на рахунках офшорних компаній, в свою чергу звітність дочірніх підприємств була в повному ажурі - вони працювали "за комісійні і невелику прибуток".

Як зникали "метелики" з мільйонами в лапках

Спробуємо простежити подальшу долю деяких з створених підприємств. "ДАБК" (Дубай) - компанія припинила своє існування, однак паралельно процвітає компанія "ОАЗИС ШИППІНГ", і ніхто не згадує про зниклі з балансу АМП судах т / х "Самуїл Маршак" і т / х "Полоцьк" або десятках суден типу " Іван Коротєєв "і" 50-річчя Комсомолу ", роками працювали за копійки в даній компанії. "Азов Лондон" припинила існування, маючи 8 мільйонів доларів непідтверджених витрат, але при цьому виникла низка компаній на острові Мен, успішно оперували з флотом АМП протягом ряду років. На діяльності "Азов Лондон" нам хотілося б зупиниться поподробнее - приклад цієї компанії дуже характерний:

Отже, в 1993 році було створено спільне підприємство "Азов Лондон" (Великобританія). Учасниками підприємства були Азовське морське пароплавство і компанія "АЙОК" (США). У 1995 році частка компанії "АЙОК" була викуплена. Фактично був куплений повітря, так як "Азов Лондон" володів ніякої власністю. Компанії були представлені всі можливі привілеї на шкоду Азовському морському пароплавству, а саме збільшений розмір комісійних, до 10 - 12 відсотків від сум фрахту по всім судам (а одночасно під контролем компанії працювало до 20 - 22 суден АМП). Таким чином, значний грошовий потік був виведений з України. Наприклад, оборот коштів тільки по шести балкера, "Добруш", "Макіївка", "Авдіївка", "Бердянськ", "Маріуполь", "Суми" сягав 3 - 3,5 мільйонів доларів щорічно по кожному судну, крім того працювали суду " Краматорськ "," Фатеж "," Генерал Блажевич ", судна типу" Комсомолець "та багато інших, що давало річний оборот понад 50 мільйонів доларів! Створення підставних компаній, зареєстрованих на острові Мен, дозволяло мати подвійні договору на перевезення з різницею в фрахті, яка осідала на рахунках цих підставних компаній. Таким чином, крім комісійних близько 5 мільйонів доларів на рік, відбувалося "зрізання фрахту", що істотно зменшувало прибуток Азовського морського пароплавства. У числі підставних компаній також була створена страхова компанія на острові Мен, яка суттєво здорожує вартість страхування флоту всього АМП. Що ж, спробуємо підбити підсумкову суму збитку:

- Завищені комісійні для "Азов Лондон" - втрати до 5-6 млн. доларів на рік;

- Різниця фрахту по всім судам - ??втрати 2-3 млн.доларів на рік;

- Подорожчання страхування до 1 млн. доларів на рік;

- Комісійні за постачання, поставки продуктів,

запчастин та іншого постачання до 2 млн. доларів

Таким чином, щорічно АМП тільки з боку "Азов Лондон" наносився збиток у розмірі 10 - 12 млн. Така діяльність тривала до початку 2000 років, тобто 8-9 років. Неважко підрахувати, що повний збиток склав близько 90 млн.доларів. Для довідки, вартість одного балкера віком 8-12 років у різні роки становила близько 8-10 мільйонів доларів. Тобто організація орендарів могла без фінансових труднощів придбати під прапор України приблизно 8 - 10 суден тоннажем по 25 000 - 30 000 тонн кожен. Проте при ревізії компанії "Азов Лондон" було виявлено непідтверджених витрат на суму 8 мільйонів доларів! Після чого раптово помер головний бухгалтер Віктор Косенко, який проводив перевірку підприємства. Потім компанія "Азов Лондон" була закрита. Компанія "Генфрейгт", яка оголосила себе правонаступником компанії "Азов Лондон", приблизно через 6-9 місяців також припинила своє існування.

Таким чином, загальні збитки АМП від дій тільки на берегах Великобританії склали не менше 100 мільйонів доларів США! Ще приклади? Будь ласка:

- "Азко" (Італія): практично продовжує існувати, утримуючи і експлуатуючи контейнерний парк колишнього Азовського пароплавства.

- "Азойл" і "Азоврепайр": замкнені на Азов холдинг Відень - продані (читай передані) через їх збитковість невідомому інвесторові (нагадаємо що у Відні єдина людина, що має право особистого прийняття рішень - він же начальник Азовського морського пароплавства)

- "АЗМЕД" (Пірей): ліквідовано у зв'язку з банкрутством, однак такі компанії, як "Сі Сейф", "Холі Сі", "Дивина шиппінг" та інші, фактично оперували флотом і принесли мільйонні збитки Азовського пароплавству продовжували успішно існувати. Наприклад - тільки заборгованість по зарплатах моряків суден типу "Усолье" знаходяться в управлінні "Сі сейф", досягла 600 тис. доларів і була покрита з коштів Азовського пароплавства.

- "Егаско": припинив існування

- "АССА" (Ліван), (Сирія): з великими збитками в результаті низки судових процесів, в 2003 році вдається повернути два судна, що перебували в управлінні цієї компанії. Суду, переведені під монгольська прапор і двічі перереєстровані, вже були майже втрачені для держави Україна. Ряд судів - лісовозів "Кореїз", "Кілія", "Красноармійськ", "Всеволод Пудовкін", "Олександр Довженко" були продані власникам компанії "АССА" за ціною металобрухту, після чого ще працювали по 5-6 років без значних капітальних вкладень. При цьому т / х "Матвій Муранов" і т / х "Рубіжне", що належали державі, були продані з аукціону в Індії за борги компанії "АССА". Однак навіть після втрати цих судів і мільйонної дебіторської заборгованості тривало активне співробітництво з "АССА" і кількість переданих в управління судів навіть збільшується.

- "Азов Холдинг ГМБХ": припиняє своє існування після відкликання суден "Борис Бабочкин" та "Іван Переверзєв". Дебіторська заборгованість сягає 1,0 мільйона доларів.

- На Кіпрі створюється дивна компанія "Хеліор", єдиними працівниками якої є дочка і зять першого керівника. Цій компанії, в 1997 - 1998 роках передаються в управління п'ять кращих судів пароплавства. Застосовувані ставки інакше, як просто смішними, назвати не можна. Річний оборот цієї компанії за розрахунками сягає 25 млн. доларів США. При цьому пароплавству дістається 1,2-1,5 млн. доларів щорічно. Дана компанія проіснувала близько 7 років. Збитки пароплавства неважко порахувати.

Агонія флоту

Починаючи з квітня 1996 починається зниження рівня фрахтового ринку - це звичайне циклічне падіння, чергову кризу в судноплавстві. На жаль, Азовське морське пароплавство зустрічає цей період абсолютно непідготовленим. Немає ні фінансових резервів, ні перспективних проектів - є повна втрата управління, цілий ряд компаній, провідних своє існування за рахунок доходів, недоотриманих Азовським морським пароплавством, є неоплачені багатомільйонні кредиторські заборгованості. Накладається також ряд негативних факторів якось старіння і втрата конкурентоспроможності флоту, відсутність коштів на планові ремонти та підтримання флоту, відсутність коштів на модернізацію флоту, відповідно до вимог набирають чинності Міжнародних конвенцій. Однак у той же час, починаючи з 1994 року, керівництво Азовського пароплавства починає інвестувати кошти в різні проекти, не пов'язані з основним профілем підприємства. Мільйони доларів вкладаються в сільськогосподарські комплекси! Створюються м'ясо-молочні цехи, триває вкладення коштів у цегельний завод, невідомі джерела фінансування будівництва шкіряного цеху. Тільки на придбання вакуумних унітазів для бази відпочинку "Моряк" використано півмільйона доларів США. Відбувається активна скупка квартир в містах Київ, Одеса, Донецьк. Відкриваються офіси в Москві, Києві, Донецьку, Одесі. А тим часом флот старіє, старіє, технічний стан погіршується з кожним роком, однак для непрофільних інвестицій кошти знаходяться завжди.

Фактично, при даному положенні справ Азовське морське пароплавство до кінця 1998 року є банкрутом, і за порушення Закону про валютне регулювання пароплавство позбавлене ліцензії на зовнішньоекономічну діяльність. Кожна наступна угода будь-якого типу повинна мати індивідуальну ліцензію Нацбанку і проводиться під контролем Міністерства фінансів. Однак це не бентежить керівництво, і підприємство функціонує в колишньому режимі. Навіть і при цій ситуації не робиться рішуче ніяких конструктивних кроків з порятунку підприємства. Знаходиться запасний вихід - продаж флоту. Ні для кого не секрет, що основні фонди флоту - судна - не можна порівнювати по періоду експлуатації з основними фондами промисловості. Нормативний термін експлуатації вантажних суден не перевищує 22 - 25 років. Після закінчення даного терміну суду зазвичай продаються на металобрухт. Це стандартна світова практика. Але і тут все йде, м'яко кажучи, нестандартним шляхом. Так, суду продаються, та начебто на металобрухт і за ціною металобрухту, але продаються "дружнім компаніям", що знаходиться в знайомих точках світу.

Знову миготять знайомі назви-Дубай, Ліван, Індія та ін Знову спливають знайомі імена, приміром, пан Котак - індійський бізнесмен, у якого під обіцяні інвестиції майже даром працювали судна типу "50-річчя комсомолу", пан Шараф, пан Ісса. І ці, продані на металобрухт суду, змінивши прапори і назви, успішно продовжують працювати роками, приносячи своїм новим власникам чималий прибуток.

Тим часом пароплавство постійно піддається перевіркам податковими, правоохоронними органами, КРУ, але дані перевірки проводяться за фактами окремих порушень. Ніхто в той момент не в змозі охопити всю картину планомірної загибелі пароплавства в цілому. І навіть у цій ситуації виявляються грубі порушення, що підтверджуються документально, наприклад наявність подвійних контрактів з продажу теплохода "А.Покальчук" і деякі інші факти.

Кошти, виручені від продажу держвласності, тобто за фактом гроші належать державі і народу України, використовуються для ремонтів залишилися в живих судів. Це суперечить базовим принципам закону про оренду, але проте використовується для продовження агонії підприємства.

Восени 2000 року раптово відбувається зміна керівництва. На Анатолія Бандуру відкрито кілька кримінальних справ, він перебуває в лікарні під підпискою про невиїзд. Багато хто вважає, що Анатолій Іванович побоюється арешту. Тому і підписує заяву про звільнення.

Обраний Радою орендарів, Начальник АЗСКО Сергій Прусиков вживає всіх заходів, намагаючись утримати пароплавство на плаву, але проте вже занадто пізно. Система управління більш не працює, продавати вже більше нічого, весь старий флот розпроданий. Заборгованості, як внутрішні, так і зовнішні, тягнуть пароплавство на дно, під арештами за кордоном постійно перебуває від 3 до 5 судів. Заборгованість по заробітній платі тільки берегового складу досягає восьми мільйонів гривень.

У цій ситуації приймається єдино правильне рішення - пошук інвестора, здатного кардинально змінити ситуацію. Таким інвестором стала компанія "Торговий флот Донбасу", до справжнього моменту повернув під український прапор всі 33 судна, і ефективно експлуатуючи їх донині.

Доля спадщини АМП

Отже, 24 січня 2003 залишки флоту Азовського морського пароплавства були де-юре передано Фондом держмайна України в оренду ТОВ "Торговий Флот Донбасу". Але фактично весь флот продовжував працювати під управлінням іноземних компаній. Керівництво АМП направило сповіщення всім фрахтувальникам про зміну статусу судновласника, одночасно з боку керівництва ТФД послідували запрошення всім фрахтувальникам прибути в Маріуполь для переукладення договорів та узгодження термінів та умов договорів. Після тривалих і важких переговорів сторони приходили до консенсусу з урахуванням взаємних комерційних інтересів. З дванадцяти компаній - фрахтувальників відмовилися від переговорів всього дві: відомий пан Тофік Ісса (компанія "АССА") і "Хеліор Ентерпрайзис" (Кіпр). Перший зажадав неуявну суму компенсації за "нібито понесені збитки і упущену вигоду", а "Хеліор" чомусь наполягав на незаконності передачі флоту ТФД, відмовляючись вести будь-які переговори.

Незабаром після цих подій раптом почалися повальні арешти суден:

- Теплохід "Суми" - заарештований в Південно-Африканській Республіці за позовами паливної компанії до Чорноморському пароплавству і Державі Україна (простий три місяці - збитки близько 700 тис. доларів США)

- Теплоходи "Добруш" і "Макіївка" - арештовані в Канаді на вимогу компанії "Хеліор". Простий два місяці. Збитки близько одного мільйона доларів

- Теплохід "Віра Волошина" - арештований в Греції за вимогами компаній "Азойл" і "Азоврепайр".

- Теплохід "Бердянськ" - заарештований у Франції за вимогами тих же самих компаній.

Незважаючи на всі ці проблеми, новостворена компанія ТОВ "Торговий флот Донбасу" розчищала завали, що дісталися в спадок від Азовського морського пароплавства і повертало суду під власне управління. На багатьох судах, що працювали під прапорами Мальти, Монголії та інших екзотичних країн, знову були підняті прапори України. Вартість усіх 33 суден колишнього АМП - з урахуванням віку (26-28 років), тоннажу і технічного стану в кінці 2003 року не перевищувала 50 - 60 мільйонів доларів США. Щоб привести флот у задовільний технічний стан "Торговий Флот Донбасу" протягом 2003 - 2005 років вклав десятки мільйонів доларів, практично суми, порівнянні з вартістю спадщини АМП. При цьому серед фондів пароплавства, які передавалися інвестору, практично не виявилося "берегової" власності АМП. Безслідно зникли:

- Цегляний завод (25 мільйонів доларів);

- М'ясо-молочні цехи, цех з переробки шкірсировини, комплекс АГРО АЗОВ (5 мільйонів доларів);

- База відпочинку "МОРЯКИ", готель "МОРЯКИ"

- Незавершений житловий комплекс (10 мільйонів доларів);

- Квартири, готелі та представництва в містах Маріуполь, Донецьк, Київ, Одеса;

- Великовантажні автомобілі (15 мільйонів доларів);

- Тренажерні центри.

У чиї руки і з чийого прямого дозволу все це пропало?

Міфічна реприватизація

А тепер давайте нарешті знову повернемося до версій про причини загибелі Анатолія Івановича Бандури. Чи міг він і в саме справі серйозно ставитися до ідеї реприватизації флоту? Однозначна відповідь - ні. По-перше, фактично флот і так належить державі, адже воно володіє 25% акціями ТФД. І, за словами, директора компанії Миколи Кузюткіна, може в будь-який момент забрати свою частку судами або іншими засобами. Тільки питання - навіщо? Адже вартість акцій зростає, а держава, крім відрахувань до бюджету, отримує непогані дивіденди. Що воно буде робити з судами, вік яких наближається до критичного? Знову поставить керувати реанімованим пароплавством "Бандуру № 2"? Та й якби і прийшла комусь в голову така думка, юридично провести "реприватизацію" неможливо. Передача флоту сталася законно - це підтверджується численними перевірками КРУ, прокуратури, Фонду держмайна. Тому побоюватися власникам і керівництву ТФД нікого і нічого.

Але абсурдна версія про "політичне замовлення", немов за помахом палички невидимого диригента, продовжує розкручуватися. Використовуються різні методи викиду "компромату": наприклад, у вийшла після смерті Анатолія Бандури книзі покійного, розповідається, ніби у відставку начальник АМП пішов після того, як його підлеглі пред'явили йому ультиматум від "донецьких". Колишній заступник Бандури Сергій Прусиков подав до суду на родичів покійного, а також на видавців книги, вимагаючи визнати це місце сфальсифікованим або потрапив у книгу помилково. Мабуть, видавці не знали, що Сергій Вікторович Прусиков надавав активну допомогу в написанні книги, підбираючи і обробляючи статистичний матеріал, а незадовго до трагічної загибелі отримав від свого колишнього шефа версію цієї книги для узгодження і схвалення. За словами Прусикова, згаданий абзац виглядав зовсім інакше - ні про яке ультиматумі мова і близько не йшла!

Так кому вигідна фальсифікація і дезінформація громадськості, слідства і суду? Мабуть, комусь дуже хочеться відвести слідство від фактів, які могли прояснити справжні мотиви замовників вбивства. Однак все стане на свої місця, якщо взяти до уваги, що Анатолій Бандура н і к о г д а не припиняв активну комерційну діяльність ...

Бізнесмен-інкогніто

Як вести бізнес, і при цьому залишатися в тіні? Все просто. Купуються дві - три компанії, що мають акції на пред'явника - наприклад у Ліберії, Панамі, Гібралтарі, Британських Віргінських Островів. Дві компанії, що мають акції на пред'явника, виступають засновниками і реєструють третю компанію в будь-якій країні Євросоюзу. Питання відходу від оподаткування - чисто технічне питання. Головне, що завдання збереження інкогніто вирішена. Цікаво було б глянути на реєстраційні документи таких компаній, як "Азовойл", "Азоврепайр" (Панама), "Хеліор Ентрпрайзіс" (Кіпр), "Дженфрейт Лондон" (о.Мен) і ряд інших. Ми не даремно виділили ці компанії, так як саме в цих компаніях працювали родичі і наближені особи начальника АМП. Де зараз керівники зарубіжних підприємств Азовського морського пароплавства? Що роблять панове Савич, Фірсов, Шканов, гуслі? Дивно, що ніхто цим не зацікавився ...

На Україні, щоб не світитися, бізнес потрібно будувати опосередковано або на підставних, довірених осіб. За нашою інформацією, тільки в Маріуполі якийсь шановний "пенсіонер" опосередковано був власником і власником контрольного пакету акцій як мінімум в декількох компаніях. І якщо покопати, то стає зрозумілим, де втрачається слід цегельного заводу, квартир та іншої власність АМП ...

Цікавий приклад того, як процес "деприватизації" залишків АМП тривав і після загибелі Бандури. У 1999 році Анатолій Іванович розпорядився передати контрольний пакет акцій судноплавної компанії "КОМЕТАС" Фонду соціального захисту моряків. А в 2005 році 25% відсотка акцій, вартістю більше півмільйона доларів "передаровують" Фондом приватній особі - якійсь Ганні Б. Вказувати прізвища не дозволяє законодавство, що забороняє розголошувати інформацію приватного характеру, проте всі розуміють, про кого йдеться ...

Так чи не криється причина загибелі Анатолія Бандури в тому, що відчувши себе після зміни влади в країні у відносній безпеці, активний учасник революції на Майдані все наполегливіше став вимагати повернення (перереєстрації на своє ім'я) власності, наявної в Україні? А діловим партнерам зовсім не хотілося цього робити ... Звичайно, це всього лише одна з можливих версій, але людям, що добре знали Анатолія Бандуру, саме вона здається найбільш правдоподібною. Чому ж тоді майже всі обвинувальний висновок проти Олександра Мороза і Віктора Кондратенко, підозрюваних у вбивстві Анатолія Бандури, оберталося навколо канув в лету Азовського морського пароплавства? Чи не тому, що слідство вже з самого початку керувалося одній тільки "політичної" версією і всіма силами прагнуло довести її правдоподібність? Адже тоді все сходиться - Кондратенко раніше працював в компанії, якій дісталося "спадок" АМП, Мороз - його колишній підлеглий. Однак, слідчі, по всій видимості не врахували, що загроза повернення флоту - це чистісінький води міф, і ставитися до неї серйозно ніхто б не став. У висновку матеріалу ми хотіли б привести коментарі адвокатів, які захищали Мороза і Кондратенко, щоб показати якими методами діяли слідчі, а також судді, які закрили чомусь очі на багато порушення процесуального законодавства ...

Адвокат Віктора Кондратенко Галина Хаустова: "Вирок будувався на чистих припущеннях і свідченнях, вибитих із застосуванням сили"

Порушення закону при розслідування справи про вбивство Анатолія Бандури відбувалося з самого початку. Через два тижні після злочину - 1 квітня 2005 підозрюваного у його скоєнні Олександра Мороза затримали в місті Суми за місцем його проживання. Хлопця просто-напросто викрали, заштовхнули в машину і повезли в Київ. За розповідями Мороза, по дорозі його завозили кудись у ліс, ставили перед виритої ямою і приставляли пістолет до скроні, стріляли над вухом, вимагаючи, щоб він вказав на Віктора Кондратенко - як на організатора вбивства Бандури. Дивовижно, але в справі немає жодного документа, які б підтверджували затримання і передачу Мороза в Деснянське РВВС Києва першого квітня. Протокол затримання був виписаний майже в дванадцятій ночі третього квітня! Що ж виходить? Три дні людина пробула невідомо де? Хто і що робив з ним цей час? Його катували, били, вбивали свідчення? Батько Мороза, розшукали його тільки четвертого квітня (три дні батьки не знали, куди пропав син), розповідає, що Олександр був сильно побитий - на обличчі маса саден, синці, розпухле вухо. Те ж саме підтверджує цивільна дружина Мороза - Олена Сербіна. Тілесні ушкодження зафіксовані в медичному огляді 5 квітня. Звідки взялися сліди побоїв? Для надання свідчень до суду були запрошені оперативні працівники, які затримували Мороза. Але Олександр не впізнав цих людей. Виходить, це підставні особи? Всі ці обставини вимагають додаткового розслідування, але в цьому було відмовлено! Однак при таких прогалинах справу необхідно припиняти за недоведеністю!

Таким же варварським способом затримували Кондратенко. Адвоката до нього допустили лише на третій день! Кричуще порушення прав на захист. І на чому будувалося звинувачення Кондратенко? На свідченнях Мороза, від яких той потім відмовився?! На телефонних дзвінках, якими вони обмінювалися? Так, Олександр дійсно неодноразово дзвонив Кондратенко, вони навіть зустрічалися. Колись вони разом працювали в податковій міліції, і Мороз сподівався, що Віктор, пам'ятаючи про давнє знайомство, допоможе йому влаштується на роботу, почати бізнес. Так чи інакше, ніяких корисливих мотивів, які б змусили Кондратенко піти на організацію вбивства, слідство так і не виявило! У вироку йдеться про якесь змові з незрозумілими особами! Нібито ці загадкові люди мали якісь корисливі мотиви, а значить (логіка приголомшлива!) Корисливі мотиви мав і Кондратенко! Все будується на голих припущеннях і на свідченнях, незаконно вибитих з Мороза в перші три дні після його затримання, і від яких він згодом відмовився! Цікаво, що всі судовий розгляд крутилося навколо Азовського морського пароплавства! Звинувачення будувалося на тому, що Бандура нібито хотів повернути флот державі. Сто п'ятдесят листів про пароплавстві! Але наприкінці виявилося, що ця тема настільки надумана, що у вироку пароплавство взагалі не згадується На мій погляд, Кондратенко просто підставили. На нього перевели стрілки ... Чому б слідству не відповісти на питання, а були в оточенні Бандури люди, що заборгували покійному великі суми грошей? А представлена ??наслідком "політична" версія - це просто дитячий лепет ...

Адвокат Олександра Мороза Валерій Закрасняна: "Пістолет слідчі знайшли самі без ... присутності мого підзахисного"

Коли я приступив до справи, то написав прохання про медичній експертизі Олександра Мороза. І 25 липня, через майже три місяці після затримання, на його зап'ястях лікарі знайшли сліди від наручників. Як же треба було допитувати людину? До речі, за іншими фактами порушень проти співробітників Деснянського РВВС міста Ківа було порушено справу про перевищення службових повноважень. Я просив суд провести впізнання цих людей. Чи не вони брали участь у затриманні Мороза? Проте суд відхилив моє прохання. Звинувачення Кондратенко і Мороза в чому трималося на свідченнях Віталія Манусова, брат якого - Григорій був другом і партнером Анатолія Бандури (на лаві підсудних спочатку виявилися четверо - крім Кондратенко, Мороза і Манусова судили Серьога Нікуліна - водія нібито возив Мороза "на справу" - Авт .). Але показання Манусова суперечливі - спочатку він пояснював одне, потім, коли я почав задавати конкретні питання - він став відповідати іншого. Пістолет, з якого був убитий Бандура, Віталій Манусов нібито знайшов на стадіоні, потім віддав Кондратенко, а той передав його Морозу. Причому, пристрілювали зброю в гаражі у Манусова. Однак слідів від куль не стінах гаража не знайшли. Окрім як зі слів Манусова нам нічого про це пістолеті з інших джерел невідомо! Ніхто його не бачив. Що ж відбувається далі? Манусова, "активно допомагав" слідству, амністують і звільняють в залі суду. Він міг би отримати термін за незаконне зберігання зброї, але потрапить під амністію. Чи не правда дивний збіг обставин!

Подальша доля цієї зброї ще більш загадкова. Шукали пістолет в Русанівському каналі у присутності Мороза 6 квітня 2005 - не знайшли, 8 квітня - не знайшли. Потім раптом Мороз навіщось пише заяву з проханням розширити область пошуку. І 21 травня пістолет знаходять, але вже у відсутності самого Мороза! Як потім стверджував Олександр Мороз, йому пообіцяли за цю заяву влаштувати зустріч з цивільною дружиною.

По-приводу водія Сергія Нікуліна взагалі історія приголомшлива - людина, яка нічого не знав про злочин, просидів у в'язниці рік! Після того, як 8 листопада минулого року його звинувачення перекваліфікують з "співучасті", він продовжує сидіти в СІЗО аж до самого суду за старою санкції. А це кричуще порушення законодавства! Нікуліна ледь не довели до самогубства!

Взагалі це справа дуже заплутана і складна. Як я вже говорив, брат Віталія Манусова - Григорій був "правою рукою" убитого Бандури, але він же є рідним братом дружини Віктора Кондратенко! Я не маю права будувати версії, це не моя компетенція, але, можливо, в хитросплетінні цих сімейних, дружніх і ділових відносин і варто шукати істину? Тільки причому тут повернення флоту? Щоб відвести увагу від куди більш реальних мотивів злочину?