Коло оборони сімейства Круков

Одеса, як відомо перлина біля моря. Але і в ній самій є свої перлини. Однією з таких є порт "Південний".

Порт є природним "придатком" нашумілого ОПЗ, так ака спочатку будувався безпосередньо для експорту продукції заводу. При цьому порт займався перевалкою аміаку, що надходить по трубопроводу з Тольятті (Росія), і хімічних вантажів (насамперед добрив), що надходять по залізниці з України, Росії, Білорусії.

Крім того, порт спеціалізується на перевалці навалочних, хімічних і генеральних вантажів, у тому числі вугілля, металу, карбаміду, будматеріалів, аміаку, суперфосфатної кислоти, метанолу, фосфоритів.

Основні напрямки перевезень: чорноморський і середземноморський басейн; Латинська Америка, США; Близький Схід; Південно-Східна Азія. Загалом, ласий шматочок.

І природно, як і у більшості держпідприємств, у порту вкрай непроста доля. З одного боку - він надбання держави, а з іншого - "дійна корова" для його керівництва. І адже так непросто забезпечувати повністю протилежні інтереси ...

Але якщо є гроші, зв'язки і, природно, депутатський мандат - тоді і порт залишається державним, і гроші йдуть куди треба. Приміром, з самого кінця 2007 вони безперервним потоком йдуть до відомого в Одесі сімейства Круков.

Юрій Крук. Фото сайту " Фаворит удачи ".

Батько цього сімейства є депутатом, чи жарт, з II скликання, і на даний момент займає пост заступника голови комітету ВР з питань транспорту і зв'язку. Потрібно відзначити, що Юрій Крук - не зовсім звичайний депутат. І тільки через стажу. Він відомий тим, що побував в членах однієї депутатської групи і восьми фракцій, і в кінцевому підсумку з 2005 року знайшов політичний спокій з совістю в БЮТ. А головне, він став співучасником спроби розвалу коаліції в 2007 році. Якраз напередодні обрання Тимошенко прем'єром. А згодом, після відмови від принципів відмовившись від своїх принципів, його син (мабуть, на знак особливої ??поваги) був призначений директором порту Південний. Молодший з синів Крука, Юрій Юрійовичу, став генеральним директором порту в 29 років!

Отже, Юрій Юрійович - наймолодший директор порту в Україні. Він вважає, що його вік не може стати йому перешкодою у управлінні настільки відповідальним об'єктом, як морський порт. Він небезпідставно наводить аргумент, що молодість нині в моді, ті. і Яценюк адже теж не старий, а в 31 рік вже побував міністром економіки. Але суть не в цьому.

Як уже згадувалося, Південний порт - це дуже ласий шматочок. І справа не тільки в самій простій схемі виманювання колосальних грошей. Всі занадто просто. Під приводом отримання прибутків ставки на зберігання вантажів, подачу / прибирання вагонів, зачистку складів і вагонів, перевезення вантажів - по пришестя нового начальника відразу ж були підняті в рази. Так, зберігання вантажу більше 20 діб стало коштувати 0,5 $ на добу, а більше 60 діб - 1 $ на добу. Слід врахувати, що товари вивозяться з порту судами з дедвейтом від 50 тисяч тонн і тому не складно припустити, що для рентабельності власники судом витрачають не тільки гроші, але й час на те що б накопичити необхідні обсяги партії. І тому рано чи пізно вони змушені шукати порозуміння з Юрієм Юрійовичем Круком, який з готовністю надасть допомогу в мінімізації втрат, особливо в період кризи, коли на складах порту зберігаються величезні обсяги товарів. Правда коштувати домовленість з ним вам буде відкату в 50% від суми заощаджених витрат ...

Крім того, існує ще ряд ситуацій, коли начпорту може надати "неоціненну" послугу.

Наприклад, є терміновий вантаж, але, як на зло, в порту заявляють, що вільних місць для вантажу немає. Тому пряма дорога до найголовнішого, який знову таки з готовністю дозволить ваші проблеми за 2 $ з тонни. Також існує в портах поняття, як "свої причали", на яких розвантаження і вантаження проводиться засобами порту. І розвантаження також обійдеться вантажовласникам за 2-2,5 $ тонну вантажу.

Начальству порту має цілий арсенал способів додаткового заробітку. Існує цілий ряд портових зборів: канальний, корабельний, лоцманський, буксирний, санітарний, адміністративний. Так, за кожне судно з вказаним дедвейтом від 50 до 100 тисяч тонн припадає заплатити до 500 тис доларів! І у випадку, якщо судно-або товаровладелец бажають заощадити, то Юрій Юрійович може зробити для Вас виняток: заплатите "офіційні" платежі державі тисяч в 130-150 доларів США, а різницю (до "тупо покладених" 500 тисяч доларів) зі "знижкою ". Яку він визначить для кожного випадку окремо ...

Зручно, чи не так?.

Але гроші грошима, хто ж їх не хоче заробити - син депутата теж людина. Бог з ними, із сумами, які набігають за зберігання більше 1 мільйона тонн вантажів за місяць, залишимо це питання. Просто ще раз пильніше переглянемо на об'єкт.

Так, порт Південний вхожий до трійки найбільших портів України. Він же є ще й найбільш глибоководним. У перспективі - модернізація порту для збільшення вантажообігу до 81,36 до 2015 року. На це очікується виділення 2,5 млрд гривень щорічно. Крім того, планується збільшення глибини з 15 до 19 метрів. Ну а до 2025 року очікується збільшення вантажообігу до 120 млн тонн.

Так ось цікава ситуація виходить: плани є, гроші точно будуть, та ось невдача - розвиватися порту далі нікуди, немає територій! Сталося так, що новий керівник Південного по наступі на свою посаду відразу ж почав землі ревізувати, ну і звичайно знайшов "безгоспний" діляночку розміром в 24 га. Якраз між територією, що займає порт "Південний" (поруч з керуванням порту) і кладовищем села Старі Біляри. Там раніше розташовувалася стара автобаза порту. Однак при новому начальнику, завдяки приголомшливій схемою, цю землю вдалося вирвати з балансу Південного порту.

В цілому хитрість схеми полягала в підміні понять і юрисдикцій судів. Ну а сердечне участь Круков підтверджується хоча б фігурування в даній справі помічника Крука - батька Міньковський А.А. Саме на неї була оформлена довіреність на представлення у всіляких органах держвлади, установах і організаціях, включаючи судові, інтересів нового власника даної ділянки.

Останні тривожні вісті з Одеси також пов'язані зі скандальним сімейством. Взяти, приміром, вбивство начальника навантажувального ділянки № 2 Геннадія Савельєва.

Смерті Савельєва передувала сварка сварка між ним і начальником порту, що відбулася у присутності досить великого числа свідків. Убитий був в порту авторитетною людиною. Крім того, він же був головою постійної комісії Южненської міськради з питань адміністративно-територіального устрою, регулювання земельних відносин, охорони навколишнього середовища, цивільної оборони. Тож нескладно простежити, кому і чому міг сильно заважати Савельєв.

Так, саме розділення порту на ряд юридичних осіб, якими Крук природно хотів забезпечити "захист" економічних інтересів держави та підприємства від недружніх дій проти нього. Однак, як з'ясовується, особливу увагу сімейства залучали причали № 5 і № 6, до яких примикає вже вище названий ділянку землі, площею в 24.4 га. Так от, саме Савельєв став на шляху планам Круков по створенню власного міні-порту на базі двох причалів і перспективного ділянки.

З одного боку, докази можливої ??причетності начальника порту до вбивства Савельєва - виключно непрямі. Не виключено, що сімейство Круков взагалі не має до події стосунки. Але те, що усунення настільки незручного службовця Крукам більш ніж на руку - очевидно.

До захисту економічних інтересів держави Юрієм Круком, очевидно, слід віднести ще й турботу про газові пластах, виявлених в районі причалу № 16. Вгадайте, кому мають дістатися контракти з видобутку вуглеводнів у даному районі? "Газпрому", якому вкрай вигідні ці умови у зв'язку з близькістю нашого нафтопроводу.

В цілому, розповіді про Крука можна продовжувати довго, як і про самій Одесі, де сімейство вже стало темною частиною історії. Примітно, що ніякої користі нікому, окрім власного клану, вони не приносять. Згадайте хоча б демарш глави сімейства в критичний момент для коаліції, і уявіть собі ціну, яку довелося заплатити за зміну його намірів. Або його політичне довголіття. Або еволюцію його політичних поглядів. Так що, на жаль, не в нашій владі наближати таких політиків до реальності. Але ми не вправі робити вигляд, що нас це не стосується.