Відео дня
Відродження Кірпи
Партія "Відродження", створена в червні 2004 року і очолена тодішнім міністром транспорту Григорієм Кирпою, відразу ж здобула пильний інтерес преси і громадськості. Ще б пак - про створення партії повідомив не хто інший, як Кучма, на той час президент і за сумісництвом головний ньюсмейкер країни. Журналісти пустилися висувати версії причини створення такого проекту. Допускали, що Кирпа, що користується популярністю на західній Україні, піде на президентські вибори і відтягне голоси електорату Ющенка. Також користувалася популярністю версія, що саме на Кирпу як наступника зробить головну ставку тодішня влада. Виявилося, все простіше - "Відродження", партія "Укрзалізниці", мала достатню фінансовим та людським ресурсом, щоб сприяти кандидатові-"проффесору" набрати необхідні голоси.
Діяльність "Відродження" на президентських виборах була досить великою. Засилля "біло-блакитний" агітації в поїздах - це ще квіточки. "Укрзалізниця" налічує близько мільйона співробітників. Щоб підтримати Януковича, партія почала збирати у свої ряди залізничників всіх спеціалізацій, причому, найчастіше, крім їх бажання. Але головне - "Укрзалізниця" допомогла кампанії єдиного кандидата матеріально - і не одним мільйоном. А під час помаранчевої революції поїзда "Укрзалізниці" курсували на Донбас і назад, щоб привезти шанувальників Януковича до Києва. Офіційно до цих пір ніхто не повідомив, скільки коштів "Укрзалізниця" витратила на кампанію "єдиного", безсумнівно одне - витрачено було чимало. А коли справа йшла до розслідування, всі пам'ятають, як вчинив міністр транспорту і глава партії Григорій Кирпа.
Пізніше керівник політвиконкому "Відродження" Сергій Демиденко скаржився, що витрачати гроші на президентську кампанію Кирпу змушував сам Янукович. Можливо, це і так, але тоді незрозуміло, хто ж "тисне", якщо тисне взагалі, на партію на її нового главу Василя Гладких зараз. Тому що "Відродження", схоже, знову взялося за своє.
"Оглядачу" стало відомо, що Василь Гладких, голова партії і за сумісництвом гендиректор Держадміністрації залізничного транспорту "Укрзалізниці", пішов второваною стежкою. Мало того, що знову взялися порушувати права людини - а саме, працівників підвідомчого Гладких підприємства. Співробітників "Укрзалізниці" знову масово "запрошують" вступати в "Відродження" - незважаючи на те, що стаття 36 Конституції України забороняє це робити (відповідно до статті, нікого змушувати не можна крім волі вступати в партії чи інші об'єднання громадян). "Менеджери нижчої ланки" "Укрзалізниці" змушені також займатися агітацією. Крім того, Василь Гладких, мабуть, вирішив використовувати і більш високопоставлених співробітників. 26 січня цього року було скликано збори з 27 директорів підприємств "Укрзалізниці". Глава партії пригрозив їм безробіттям, якщо підзвітні області принесуть "Відродженню" менше 3% голосів. І ці погрози не блеф - все директора вже написали заяви про відхід з 1 квітня поточного року - відразу після виборів.
Традиційних поглядів, як при Кірпі, "Відродження" дотримується і щодо фінансових коштів. Зокрема, "Укрзалізниця" виступила генпідрядником на ремонтних роботах в Алчевську, на що було витрачено без рішення Кабінету Міністрів України - а значить, і без звіту - 400 мільйонів гривень. На цих роботах були задіяні 2500 співробітників "Укрзалізниці". Потім підприємство подало документи на кредит у розмірі 460 мільйонів гривень - трохи більше витрачених - а це наводить на думки про те, що потрібно просто закрити "дірку", утворену вимиванням коштів. І після всього цього губернатор Луганської області Геннадій Москаль вирішив особливо відзначити Василя Гладких, як ініціатора порятунку замерзаючих в Алчевську, представивши його на звання "Героя України".
"Герой", тим часом, знаходиться у відпустці за свій рахунок - принаймні, про це інформує його приймальня. Відпустка, схоже, знадобився Гладких з високою метою - повідомляють, що вертоліт "Укрзалізниці" з поважним пасажиром лише в останні кілька днів був помічений в небесах Одеської, Миколаївської, Херсонської областей, а також у Хмільнику. У тяжкий передвиборчий час такий вид транспорту, очевидно, якнайкраще сприяє агітаційній роботі.
Як видно, "Відродження" не поспішає змінювати методи передвиборчої боротьби, незважаючи на всі зміни в країні. Як і раніше, вокзали рясніють агітацією за свого кандидата, а працівники змушені агітувати пасажирів і членів своїх сімей.Напевно, результати пошуку відмінностей між "Відродженням" часів розвиненого кучмізму і цією ж партією нині були б плачевними. Тим більше, якщо додати, що і за кількістю "кучмістів" партія не пасе задніх - в її лавах такі діячі, як брати Франчуки, екс-міністр оборони Олександр Кузьмук та інші особистості, що мають до кучмізму саме безпосереднє відношення.