Відео дня
Підземний терор: як реклама спотворює київське метро
Метро - найпопулярніший вид транспорту в Києві. Щодня столичної підземкою користується близько півтора мільйона осіб, а за 2017 рік метрополітен перевіз майже 500 мільйонів пасажирів.
П'ять станцій київського метро визнані пам'ятками архітектури, а одна увійшла в топ-20 найкрасивіших станцій світу за версією The Guardian.
На жаль, всі ці регалії і досягнення не заважають київському метро потопати у строкатій рекламі, що геть вбиває всю його красу і велич.
З кожним роком кияни все з більшими труднощами впізнають знайомі з дитинства місця - на багатьох станціях обклеєний буквально кожен метр, від підлоги до стелі. Крім того, що подібна реклама спотворює станції, вона ще й створює ряд цілком відчутних проблем.
CityOboz вирішив нагадати, як виглядають станції Київського метро без реклами, розібратися, хто винен в ситуації, що склалася, і дізнатися, як повинні розміщувати рекламу в метро цивілізовані люди.
Станція "Хрещатик"
"Хрещатик" - одна з п'яти найстаріших станцій київського метро (відкрита 6 листопада 1960 року), і одне з найпопулярніших місць зустрічі в центрі міста. Має статус пам'ятки архітектури місцевого значення з охоронним номером 169.
Якщо жовтувато-рожевий мармур, майолікові вставки з рослинними орнаментами і зображення соняшників і кукурудзи (привіт "сільськогосподарської революції" Хрущова) ще можна розгледіти, то зі входом в вестибюль станції все набагато складніше. Він так рясно обвішаний строкатою різноформатною рекламою, що недосвідчій людині знайти його не так просто. І це одна з головних проблем реклами в метро - вона створює інформаційний шум і заважає орієнтуватися в просторі.
Олександр Колодько, головний дизайнер "Агентів Змін":
"Велика проблема - поєднання реклами з навігацією. Так робити взагалі не можна, тому що навігація стає менш помітною. Реклама заважає її знайти і користуватися нею. Коли з'явиться нова навігація, то в правилах повинні бути прописані обмеження для реклами - вона повинна знаходитись не ближче ніж в двох метрах від покажчиків ".
Станція "Льва Толстого"
Станція відкрита 19 грудня 1981 року. Її оформлення присвячено творчості письменника Льва Толстого. Білий мармур і стилізовані свічники-світильники покликані створювати атмосферу першого балу Наташі Ростової. Однак зараз через тотальне рекламне брендування станція більш нагадує одну з строкатих вивісок, що розплодилися в місті "лотерей", ніж бальний зал.
Станція "Майдан Незалежності"
Станцію відкрили 17 грудня 1976 року. Спочатку вона називалася "Площа Калініна", потім "Площа Жовтневої революції". Нинішню назву станція отримала в 1991 році. Її відмінна риса - незвичайна форма колон: ті немов складені з плісировані білого паперу. Зараз цю "фішку" навряд чи хтось оцінить. Нагадаємо, як колони виглядають без реклами.
Олександр Колодько, головний дизайнер "Агентів Змін":
"Рекламні компанії вичавлюють максимум зі своїх контрактів. Заклеюють повністю станції, це ж жах. До того ж мармур під цією плівкою не "дихає" і згодом руйнується, так що реклама в прямому сенсі руйнує метро".
Станція "Олімпійська"
Станцію відкрили 19 грудня 1981 року. Пілони і колійні стіни облицьовані сірим мармуром і підсвічені невеликими бра, на стелі витягнувся ряд круглих хромованих світильників. На стіні платформи - композиція у формі олімпійських кілець і вогню, складена з червоної і синьої смальти різних відтінків. Красива задумка, але поруч з невідповідною за кольором рекламою виглядає станція моторошно.
Станція "Палац спорту"
Відкрита 31 грудня 1989 року. Звід в центральному залі має незвичайну форму - він не радіальний, а трапецієподібний, із закругленими кутами. Колони, хоча під рекламою це зараз і не помітно, облицьовані незвичайним зеленим кубинським мармуром.
Станція "Театральна"
Відкрита 6 листопада 1987 року. Спочатку станція називалася "Ленінська", і багато хто напевно пам'ятає бронзовий бюст вождя пролетаріату в торці станції. Зараз бюста немає, а сам торець закритий фальш-стіною з намальованим на ній залом для глядачів Київської опери. Під рекламним брендування станції захований граніт червоно-коричневих тонів.
Станція "Либідська"
Відкрита 30 грудня 1984 року під назвою "Дзержинська". Колійні стіни облицьовані рожевим мармуром. На склепінчастій стелі розташувалися незвичайні світильники з латунних труб. Але головна відмітна риса станції - пілони. Вони "розкриті" всередину.
Станція "Шулявська"
Станцію "Завод "Більшовик" (колишня назва) відкрили 5 листопада 1963 року. У торці залу - художнє панно, що зображує робочих на тлі заводу з символом мирного атома в руці. Підземні зали і проміжний вестибюль оздоблені різнокольоровою керамічною плиткою, по якій можна орієнтуватися, якщо раптом не почув назву станції (адже сплутати просто нема з чим).
З боку тунелів цю плитку ще можна побачити, а ось з боку платформи все обклеєно рекламою, та ще й дуже підходящою за кольором.
Станція "Палац Україна"
Відкрита 30 грудня 1984 року під назвою "Червоноармійська". Оформлення повністю відповідає колишній назві: пілони облицьовані стилізованою під полум'я червоною смальтою, в торці залу - композиція із зображенням червоноармійця, а на шляхових стінах - червоні зірки. У 2015 році "Червоноармійця" і зірки закрили.
Олександр Колодько, головний дизайнер "Агентів Змін":
"Реклами в метро дійсно багато. Хоча за пару років її стало менше, тому що закінчуються контракти, які були укладені на 10-20 років. Більшість реклами зараз розміщено за такими контрактами, що компанії змогли урвати з попередниками. Ті ж тарілки для видачі здачі в касах: там договір ще на кілька років вперед. Хороші приклади реклами в метро на Заході: Відень, Будапешт, Лондон, Афіни ".
Як розмістити рекламу в метро?
Розміщення реклами в метрополітені регулюється "Порядком размещения реклами в м. Києві". Цьому питанню присвячено цілий розділ про рекламу на транспорті, але от лихо - деталізація як така в ньому відсутня.
Олександр Пліва, головний експерт групи Реанімаційний пакет реформ - Київ, фахівець в сфері реклами:
"Чинний порядок затверджений Київрадою за часів Черновецького. Тоді і був придуманий дозвільний документ - " погодження на розміщення реклами на транспорті комунальної власності в місті Києві", який не передбачений законодавством і видається поза дозвільною системою. Сам Закон України "Про рекламу" старий, не приведений у відповідність з іншими законами, а тарифи на розміщення реклами на комунальній власності міста не змінювалися з 2013 року".
Завідує розміщенням реклами в метрополітені КП "Київреклама". Підприємство укладає договори, збирає гроші і направляє їх до місцевого бюджету. Сам метрополітен доходів від реклами не отримує. Також в ланцюжку є дозвільний орган - Головне управління з питань реклами КМДА. Саме він видає дозволи на розміщення реклами, подовжує або скасовує їх. За коментарем ми звернулись до начальника вищезгаданого Управління Олександра Смірнова, але так його поки і не отримали.
Розмістити рекламу в столичній підземці можна двома шляхами: складним і простим. У першому випадку потрібно самому отримати технічні умови, спроектувати рекламну конструкцію, узгодити і отримати необхідні документи, а в другому - просто скористатися послугами посередників, які вже давно все узгодили.
Олександр Пліва, головний експерт групи Реанімаційний пакет реформ - Київ, фахівець в сфері реклами:
"Є суб'єкти господарювання. Одні хочуть прорекламувати свої послуги, другі займаються рекламним бізнесом. Так ось - останні давним-давно отримали "погодження" і можуть розмістити вашу рекламу прямо зараз. А бізнес завжди йде по шляху найменшого спротиву. Якщо вам потрібно розмістити рекламу, і ви дізнаєтеся всі складнощі процесу, то дійдете висновку, що простіше буде зробити це через когось.
Ще момент - ринок реклами в метро вже зайнятий, а по суті - закритий. Нові суб'єкти господарювання в ньому практично не з'являються. Тому всі, хто хоче рекламуватися, змушені користуватися послугами тих, хто вже є".
Як зробити рекламу в метро цивілізованої?
Регулювати і реалізовувати врегульоване, звичайно ж.
Олександр Пліва, головний експерт групи Реанімаційний пакет реформ - Київ, фахівець в сфері реклами:
"Для початку треба зрозуміти, що ми маємо на сьогоднішній день. Для цього потрібна карта реклами в метро з інформацією про те, де і що розміщується, хто і коли отримав "погодження", скільки платить і чи є вільні місця.
Друге - треба змінити дуже дивну ситуацію, при якій реклама розміщується в метрополітені, а гроші за це отримує чомусь "Київреклама". Нехай навіть вона відсилає ці гроші на наступний день в бюджет міста, це неправильно. Той, чиє майно використовується, повинен мати прямий доступ до фінансових активів і бути зацікавленим у тому, щоб це робилося максимально ефективно. Так, для метрополітену з його доходами це не буде якоюсь критичною цифрою, але якщо почати конкурсні процедури, то суми ще можуть всіх здивувати. Наприклад, як це було з дозволом на сезонну торгівлю у метро - за одне місце люди там платять по мільйону.
Відкриті конкурси з використанням системи ProZorro.Sale зможуть показати реальний потенціал використання комунального транспорту для розміщення реклами. Зараз вартість проїзду не покриває витрати метрополітену, тому, як я розумію, йому б дуже не завадили додаткові джерела доходу. І це могло б бути одне з них".
Проаналізувавши інформацію і думки експертів, можемо підсумувати:
1. Реклама не повинна бути яскравіше і помітніше навігаційних табличок, не повинна містити стрілок, покажчиків або інших складових, які нагадують елементи навігації, - одним словом, не повинна заплутувати пасажира;
2. Об'єкти реклами повинні розміщуватися на певній відстані один від одного, органічно вписуватися в образ станції, не закривати унікальні елементи декору та інтер'єру;
3. Реклама повинна розміщуватися прозоро і на конкурсній основі.
Також рекомендуємо пройти тест CityOboz на знання станцій Київського метро.