ДТП із Зайцевою: що змінилося на дорогах за півроку

Минуло вже півроку після жахливої ДТП у Харкові, яка шокувала всю країну. CityOboz з'ясував, що робить влада, щоб дороги міста і України в цілому стали безпечними, та запитав у експертів, які кроки мають бути зроблені.

Безпечніше не стало

Всі експерти в сфері дорожнього руху одноголосно заявляють: більш безпечними наші дороги не стали, адже працювати над питаннями грамотної організації дорожнього руху треба системно, а не від однієї резонансної аварії до іншої.

Правда, статистика перших трьох місяців 2018 року показала певне зменшення кількості ДТП, але це лише за рахунок сніжної зими (навіть у березні через спресовані, заледенілі замети багато доріг залишалися непроїздними).

Після того, як зійшов сніг, і всі відкопали своїх "коней", крім того, на дорогах з'явилися мотоцикли і мопеди, Україна, і Харків зокрема, виходить на свої звичайні "показники", констатує віце-президент громадської організації "Товариство учасників руху" Віктор Козоріз.

Контролю немає

Зниження гранично допустимої швидкості в населених пунктах до 50 км/год, до чого спонукало і харківське ДТП в тому числі, виявилося малоефективною мірою, так як контролю за дотриманням цього правила все одно немає.

"Поліція кого зловила, того і намагається покарати, цього замало. Щось кардинально змінити на дорогах допоможе автоматична відеофіксація і жорсткі покарання порушників", - говорить автомобіліст, автор телепередачі "Бардачок" Олександр Трепетін.

Поки МВС тільки готується до запровадження відеофіксації порушень, розробляючи відповідні регламенти. "По-новому" їздити будемо вже восени.

Яка робота ведеться

У Харкові, автомобілісти підтвердять, в останні роки взялися за ремонт доріг. Цей рік не буде винятком. З квітня сайт міської ради раз у раз повідомляє про ремонтні роботи та перекриття доріг. Це радує. Все ж велика ймовірність, що водії будуть дивитися на знаки і пішоходів, а не хаотично маневрувати проїжджлю частиною, об'їжджаючи ями. Міняють в місті і світлофори, наносять розмітку.

"Ті ляпи в організації дорожнього руху, які стають предметом розгляду в телепрограмі, приміром, не відрегульований світлофор, зайвий або, навпаки, відсутній знак, вони усуваються. За моїми спостереженнями, протягом кількох тижнів", - відзначає Олександр Трепетін.

Одним словом, влада працює, але зміни можуть бути більш глибокими і системними.

Що ще можна зробити: думки експертів

"Острівці" безпеки

"На магістралях з чотирма і більше смугами руху державні будівельні норми рекомендують облаштовувати" острівці ", де пішохід, який не встиг перетнути дорогу, може дочекатися свій" зелений ". До того ж, такі "острівці "можуть звужувати проїжджу частину і, наближуючись до них, автомобіліст змушений буде знизити швидкість, - каже віце-президент громадської організації "Товариство учасників руху" Віктор Козоріз. - Не треба робити магістраль, де гони, скільки хочеш, треба створювати умови, щоб водії рухалися з плавною дозволеною швидкістю. А у нас капітально відремонтовані проспекти перетворюються в "гоночні траси", де ночами жителі не можуть спокійно спати від реву моторів ".

Підняті пішохідні переходи

Перед таким переходом автомобілістам, хочеш не хочеш, а доведеться зупинитися. Знаки можна проігнорувати, а ось таку перешкоду - ні, упевнений Віктор Козоріз. Наприклад, такі переходи необхідні біля ринків, вокзалів. Поки подібних переходів у Харкові немає.

Облаштування зупинок

"Будівельні норми передбачають підняття зупинкової платформи на 20 см над проїзджою частиною. Це може в деяких випадках зупинити автомобіль, що раптово вилетів з дороги, або знизити його швидкість. Також дозволено використання стовпчиків або бар'єрної огорожі", - пояснює Віктор Козріз.

Але ці можливості ігноруються в Харкові. Частина зупинок поєднана з торговими точками, на інших з'явилися маленькі прозорі павільйончики. В одному випадку підприємництво на першому місці, в іншому, мабуть, краса. Безпека - справа десята.

Розмітка на переходах

Розмітки на пішохідних переходах в Харкові практично немає (особливо на околицях), але саме вона має величезне значення для дисциплінування водіїв і безпеки пішоходів.

"Там, де розмітка нанесена, вона часто вже стерта, тому що її треба своєчасно, двічі на рік, оновлювати. Розмітку краще наносити якісними матеріалами, і вона буде триматися до трьох років", - говорить Віктор Козоріз.

Соціальна реклама

Тут скептики можуть заперечувати, проте, будь-яка реклама, якщо її грамотно подати, має певний ефект.

"В європейських країнах обов'язково продовжують розміщувати щити, сіті-лайти та банери із закликом дотримуватися правил дорожнього руху. В основному водіям нагадують про три параметри: дотримання швидкісного режиму, використання ременів безпеки і безалкогольне водіння. Наше вибіркове дослідження показало, що лише 15% харківських водіїв в межах міста користуються ременями. Практично те ж саме з дитячими автокріслами, їх використовують рідко. Але саме ремені і крісла можуть врятувати життя в разі ДТП", - говорить Віктор Козоріз.

Чергування на небезпечних ділянках

Регулярний контроль на небезпечних ділянках з великою аварійністю дисциплінує водіїв, вважає автор телепередачі "Бардачок" Олександр Трепетін.

"Екіпажі повинні чергувати на складних перехрестях буквально так само, як раніше даішники стояли на своїх "улюблених" точках", - зазначає автомобіліст.

Але поки "улюблені" місця у патрульних, ніби як, не з'явилися, інакше копів б неодмінно затаврували вічною ганьбою, як і співробітників вже не існуючої Державтоінспекції.

Комунікація з учасниками руху

Підказати, де потрібно відрегулювати світлофор, встановити знак чи нанести розмітку, де є гостра потреба в обладнанні переходу, можуть самі учасники руху, водії і пішоходи.

"Чому б департаменту інфраструктури не ввести можливість прямого спілкування з людьми? В обхід бюрократичної переписки, запитів, звернень Просто людина описує проблему, прикріплює фото і відправляє. І на це відреагують певними діями", - говорить Олександр Трепетін.

Чекайте на відповідь ...

Що про ці пропозиції в сфері безпеки дорожнього руху думають в департаменті інфраструктури Харківської міськради невідомо. CityOboz ще 13 квітня направив запит чиновникам з проханням розповісти, яку роботу департамент запланував на найближчий час, і чи вплинула на ці плани ДТП на вул. Сумської. За тиждень ми отримали відповідь, мовляв, ваше звернення розглянуть відповідно до закону "Про звернення громадян". Загалом, чекайте на відповідь, як соловейко на літо.

"Зайцева їхала не на зелений": свідок ДТП в Харкові розкрив нові подробиці

Як тільки департамент поділиться своїм баченням грамотної організації дорожнього руху в Харкові, CityOboz обов'язково опублікує цю інформацію. Звичайно, в тому випадку, якщо відповідь не зведеться до банальної відписки.

Зазначимо, що на початку листопада 2017 року перший заступник мера Харкова Ігор Терехов заявляв, що буде складено список усіх небезпечних зупинок і пішохідних переходів, щоб надалі організувати там систему безпеки для пішоходів. Також він повідомив, що продовжиться робота по освітленню переходів. Наскільки просунулися в цьому напрямку, теж невідомо.

Суд триває

Суд у справі про ДТП 18 жовтня 2017 року ще не закінчився. Вже допитали всіх свідків, заявлених прокуратурою. Тепер почнеться вивчення матеріалів.

Нагадаємо, Lexus Олени Зайцевої, зіткнувшись з Volkswagen під керуванням Геннадія Дронова, вилетів на тротуар на вул. Сумській і збив 11 пішоходів. П'ятеро людей померли на місці, ще одна постраждала померла за тиждень в реанімації. Ще п'ять чоловік, серед яких була вагітна жінка, отримали важкі травми. Згодом троє з них отримали інвалідність.

Згідно з обвинувальним актом, Зайцева рухалася з перевищенням дозволеної швидкості - не менше 80 км/год, не намагалася зупинитися і перетинала перехрестя спочатку на жовтий, а потім і на червоний сигнал світлофора. Дронова звинувачують в тому, що він почав перетинати перехрестя на заборонений сигнал і не переконався в безпеці руху. Обвинуваченим загрожує від 5 до 10 років ув'язнення.

Змінам бути?

ЗМІ і громадськість пильно стежать за судовим процесом. Але люди чекають не лише справедливого вердикту, але і змін на дорогах. Поки ж навіть на місці жахливої ДТП залишилося все, як і було. Спостерігаючи за перехрестям, де так трагічно "зійшлися" автомобілі обвинувачених, легко переконатися, що чужий досвід даремний.

Лихачі проскакують на "червоний", женучи з площі Конституції, як і Олена Зайцева. І багато хто "стартує" раніше, як і Геннадій Дронов, ігнорують стоп-лінію, яка, до речі, з'явилася на перетині Бурсацького спуску і вул. Сумській вже після ДТП, на другий день.

Не виправдовуючи порушників, Віктор Козоріз наполягає, що до трагічного події призвела і частка інфраструктурних ляпів. Він вважає, що світлофор біля кафе "Пузата хата" (той, який зніс автомобіль Олени Зайцевої) слід перенести до виходу зі станції метро "Історичний музей", а стоп-лінію перенести ближче до самого перехрестя.

"Більшість водіїв, які їдуть у двох лівих смугах і збираються повертати наліво, на вул. Сумську, і зараз практично не зупиняються перед цією стоп-лінією, а намагаються протягнути трохи далі, ближче до перехрестя. І орієнтуються вони не на ближній світлофор, встановлений з боку пл. Конституції, а на дальній, встановлений аж на вул. Сумській. Тому що, якщо зупинитися перед стоп-лінією в лівій смузі, то справа сигналів світлофора водіям практично не видно. А якщо справа перед світлофором зупиняється фура, або великий автомобіль, то водіям з лівих смуг цього світлофора зовсім не видно. Ці дві обставини підштовхують водіїв до порушень", - говорить Козоріз.

Всі пропозиції громадськості, що стосуються місця ДТП і інфраструктури в цілому, обговорюються в соціальних мережах, а не в кабінетах мерії. Принаймі, складається таке враження, адже за півроку чиновники так і не озвучили плани роботи в сфері безпеки дорожнього руху.

Як писав CityOboz, в Києві змінюється схема дорожнього руху .