Автобусний "цвинтар" в Києві: історія та фото
В автобусному парку №7, який знаходиться на лівому березі Києва за адресою вул. Бориспільська, 15, накопичуються сотні автобусів на запчастини.
Останнім часом нерідко почали з'являтися фотографії "могильника" техніки. На знімках, які поширюються в соцмережах, присутні автобуси моделей МАЗ-103, ЛАЗ А183, "Богдан" А144, Volvo, "Ікарус", пише "Хмарочос".
Техніці, що перебуває там, більше ніж десять років. А саме таким є термін експлуатації встановлений для рухомого складу. З автобусів, які місто купило починаючи з 2011 року, там перебуває всього чотири: два МАЗ-107, які були розбиті в ДТП, і їхні кузови визнані непридатними до відновлення, і два автобуса МАЗ-203, які згоріли в результаті пожежі в автобусному парку № 5, їхнє відновлення також неможливе.
Транспортний експерт Іван Черниш зазначив, що в автобусному парку багато несправного транспорту внаслідок кількох факторів. Перший і ключовий - у Києві з 2013 року фактично не відбувається списання рухомого складу. Ця процедура у Києві дуже складна. Спочатку міська рада має дозволити продати автобус, а за деякий час, якщо не вдалося його продати, треба видати ще одне рішення про дозвіл на утилізацію рухомого складу.
Таким чином, з часу, коли автобусний парк подає документи до керівництва "Київпастрансу", до часу, коли "Київпастранс" отримає дозвіл на утилізацію автобуса, може минути 2-3 роки.
У 2013 році міська рада перестала видавати дозволи, хоча вже тоді в місті накопичилася не одна сотня автобусів, які слід було списати. У 2014 році в "Київпастрансі" змінилося керівництво, і на списання було накладено мораторій з метою інвентаризації майна. Відтоді вже п'ять років комунальне підприємство нічого не списує.
Тому наразі склалася ситуація, коли на балансі КП "Київпастранс" перебуває понад 1500 автобусів, а фактичний випуск рухомого складу, з урахуванням перевезень таксомоторів, становить близько 600 автобусів. Загальна кількість робочої техніки становить близько 700 одиниць. Таким чином, понад 800 автобусів мають бути списані.
Читайте: Який вид транспорту вам підходить у Києві: веселий тест
Другий фактор - економічна криза 2009 року. У 2005-2008 роках Київ істотно оновив рухомий склад. Втім, у кінці 2008 року сталася економічна криза, яка призвела до значного скорочення автобусного руху в місті, а також зменшення фінансування підприємства. Тому у 2009 році багато автобусів ламалися, їх починали розбирати для того, щоб відремонтувати інші. Таким чином, у 2009-2010 роках десятки автобусів стояли під парканом як "напівголі" кузови.
У 2015 році підприємство розпочало програму капітальних ремонтів кузовів автобусів на власній СТО. Певна кількість ЛАЗів виїхала на лінії після капітального ремонту, але вже у 2017 році з початком масових поставок нових МАЗів інтерес до відновлення старих автобусів впав. Для них немає роботи, а продати їх навряд чи можливо.
На думку експерта, більша частина техніки в "могильнику" утворилася внаслідок бюрократії, а щоби подібна ситуація не повторилася, місто має створити належні умови для експлуатації автобусів і легкого продажу зайвої техніки.
Як повідомляв CityOboz, у Києві подорожчає проїзд у транспорті.