Як у Москві машини застудилися
Від справжніх морозів відвикли не тільки москвичі, але і їх автомобілі
М'які "європейські" зими останніх років серйозно розпестили російських автолюбителів (мова, звичайно, йде про Європейської частини країни). Десять-п'ятнадцять років тому автовласники ще на початку жовтня ділилися на дві категорії - "пролісків" і тих, хто наважувався експлуатувати автомобіль взимку. Перші знімали акумулятори, зливали "воду" і накривали машину брезентом до весни. А другий готувалися до зимової експлуатації - заливали "зимовий" масло, ставили акумулятори підвищеної ємності, міняли свічки, фільтри, робили антикорозійну обробку ... Довжину цього списку обмежував тільки бюджет.
Тепер до зими майже ніхто не готується - все, крім покришок, автолюбителі вважають "всесезонним". Такий підхід цілком допустимий, якщо температура повітря не опускається нижче -10 градусів Цельсія. Але зараз у Москві -30, і, тисячі, здавалося б, справних автомобілів, відмовилися заводитися ...
У теорії практично будь-який бензиновий автомобіль може завестися при -30. Для цього він повинен мати справні системи запалення і подачі палива, а також відповідні кліматичним умовам мастильні матеріали, паливо і акумулятор.
Тобто, перед зимою достатньо всього лише пройти чергове ТО - замінити свічки, масло і фільтри, перевірити акумулятор і після цього заправлятися на перевірених АЗС.
Морози в теорії
Експлаутаціонние рідини.
Що стосується масел для коробок передач, то тут все просто, щоб не було проблем з перемиканням, досить заливати якісні синтетичні масла. А от з маслом для двигуна все трохи складніше.
Левова частка автолюбителів купує масло, звертаючи увагу лише на його марку і тип ("синтетика-напівсинтетика"), але забуваючи про показники в'язкості. В'язкі характеристики моторних масел позначаються буквено-цифровим індексом (наприклад 5w40). Цифра, яка стоїть перед буквою w, характеризує якраз в'язкість при низьких температурах. Лише масла 5w і 0w залишаються рідкими при -30. Решта (15w, 20w) густіють так, що провернути двигун стартером стає дуже складно.
Природно, в системі охолодження повинен бути якісний антифриз без домішок води. Якщо залито "аби що", в кращому випадку утворюється сніжна кашка, в гіршому - лід, який гарантовано пошкодить двигун.
Нарешті, не можна заправлятися на неперевірених АЗС. Справа в тому, що зимовий і літній паливо помітно відрізняються за складом. І лише спеціальні сорти бензину при морозах зберігають "летючість" і здатні запалати. Відповідно, заправившись зараз річним паливом, ви ризикуєте не завестися до весни.
Система запалювання.
Тут все теж дуже просто - потрібно використовувати свічки і високовольтні дроти, розраховані на експлуатацію при низьких температурах.
Електрообладнання.
У зв'язку з тим, що масло в моторі помітно густіє, щоб завести двигун, стартеру потрібно значно більше енергії. Відповідно, акумулятор повинен бути справним і якісним.