Рейтинг найбільш вбивчих авто. Список

Британці назвали десятку найнебезпечніших автомобілів. Серед машин-вбивць, що їздять по Європі, багато популярних у Росії моделей. Вітчизняний пієтет перед усім західним непохитний. У нас сумніватися в безпеці європейських і американських машин навіть не прийнято. Занадто незначна альтернатива російського автопрому, відзначає Газета.ru.

Однак, як показало дослідження, опубліковане відомим британським виданням Which, за європейськими дорогами спокійнісінько ганяє купа власного "металобрухту", смертельно небезпечного для автомобілістів.

Специ інспектували як нові моделі, так і уживані - віком до восьми років. Для того щоб визначити безпеку автомобіля, вони використовували результати краш-тестів, оцінювали технічний стан машин, а також вивчали оцінки їх власників. Близько ста тисяч автомобілістів поділилися з виданням думкою про свій автомобіль. У результаті за сукупністю цих параметрів журналісти склали рейтинг найбільш вбивчих автомобілів в Європі.

Незважаючи на те що, згідно опублікованому рейтингу, більшість автомобілів "не народжуються" вбивцями, є й ті "чотириколісні", які, ледве зійшовши з конвеєра, відразу загрожують життю своїх господарів. Таких машин виявилося декілька. І всі три - американки. Експерти сильно розкритикували маленький Chevrolet Matiz, який полюбився російським панночкам під ім'ям Spark. З точки зору безпеки автомобіль недалеко пішов від китайської копії Chery QQ. З 1998 року малолітражка жодного разу не оновлювалася і в підсумку безбожно застаріла. На думку фахівців, з такою машиною на дорозі не просто небезпечно, а можна легко "зіграти в ящик".

З іншого боку, оновлення для американців не означає підвищення безпеки. Коли механіки почали перевірку технічного стану нового Dodge Caliber, то прийшли в жах від кількості несправностей різного калібру. Незважаючи на те що в основному огріхи були дрібними, їх кількість сильно позначилося на безпеці автомобіля.

А новенький і цілком нешкідливий на вигляд сімейний мінівен Chrysler Voyager під час краш-тесту перетворився на справжнє місиво, гарантовано повбивають половину пасажирів, якби вони в ньому сиділи. Англійці відзначають, що такий "мандрівник" підходить хіба що для колективних поїздок на той світ. Такий результат тим більше дивний, якщо врахувати, що мінівени традиційно відносяться до сегменту найбільш безпечних автомобілів.

Втім, не менш розгромним британський рейтинг вийшов для старих французів. Виявилося, що автомобілі, випущені всього пару-трійку років тому, можуть стати останнім притулком для багатьох своїх господарів.

Майже половина страшного списку дісталася французьким машинам, системи безпеки яких залишилися далеко в минулому. Відразу дві моделі Citroen - Xsara і Saxo - потрапили в нещасливий список. Єдиною перевагою останньої власники назвали доступну ціну. Під роздачу потрапили і кілька моделей інших гаряче улюблених (судячи з кількості продажів) в Росії французів. Таких як, наприклад, Renault Megane - другий після Logan за кількістю продажів у французькій компанії. Як показало "розтин", "Мега" повні несправностей. А малюк Peugeot 106, за оцінкою експертів, надто застарів для доріг, і, до того ж, його конструктори, мабуть вигадуючи місце для пасажирів, грубо знехтували системами безпеки.

Потрапив до числа аутсайдерів і італійська секонд-хенд. Так, серед тих, хто коли-небудь володів Fiat Punto, лише 40% виявилися готові порекомендувати цей автомобіль іншим автолюбителям. Роздратованим господарям італійського хетчбека вторять і експерти. За словами британців, кількість проблем в автомобілі просто зашкалює.

Втім, в своєму оці британці теж помітили пару бревнишек. До сучасних вимог щодо захисту водія не дотягнув Rover 200/25. А замикає десятку автомобільних "вбивць" Land Rover Freelander I (Land Rover був заснований як дочірнє підприємство британської компанії Rover Group). За словами експертів, з такою кількістю дефектів позашляховик взагалі не можна було випускати на ринок.

Але для росіян це все нічого не означає, оскільки покупка вітчизняного автомобіля стає поганим тоном у російських автоаматорів, пише "Независимая газета". За даними PriceWaterhouseCoopers (PWC), у першому півріччі продажі вітчизняних марок впали на рекордні 23%. Зате продажі іномарок виросли в півтора-два рази, зайнявши 88% всього ринку в грошовому і близько 75% - у кількісному вираженні.

За даними PWC, у першому півріччі було продано всього 300 тис. автомобілів вітчизняних марок, що на 86 тис. менше, ніж у першому півріччі 2006 року. У той же час продажі іномарок вітчизняного складання збільшилися з 102 тис. до 205 тис., а імпортованих іномарок - з 318 тис. до 510 тис. З 103 тис. до 150 тис. виріс імпорт старих іномарок. Настільки масштабне поразку російського автопрому на внутрішньому ринку виглядає ще більш болючим на тлі блискучих перспектив цього ринку. PWC пророкує йому подальше стрімке зростання і вихід на лідируючі позиції в Європі.

"До 2010 року Росія може стати найбільшим в Європі авторинком, випередивши у 2007 році за обсягом продажів Великобританію, а в 2009 році - Німеччину", - заявив учора партнер PWC Стенлі Рут. За його словами, обсяг продажів може збільшитися з 2 млн. автомобілів в 2006 році до 4,5 млн. - до 2011 року. При цьому середня ціна автомобіля, яка виросла за останні п'ять років з 7,5 тис. до 17 тис. дол, досягне в 2011 році 20-22 тис. дол За даними Стенлі Рута, за перше півріччя в Росії було продано 1165000 . легковиків на суму понад 20,6 млрд. дол При цьому авторинок зріс порівняно з першим півріччям 2006 року на 51% у грошовому вираженні і на 28% - у кількісному.

У своїх оцінках експерти PWC посилаються на дані "АСМ-холдингу" і видання "Авторевю", які, на думку російських виробників, не завжди повністю відображають ситуацію на заводах. Так, наприклад, за даними ВАТ "ГАЗ" за I квартал 2007 року реалізація вироблених холдингом легковиків дійсно скоротилася на 25% порівняно з першим кварталом 2006 року. Правда, за словами представників підприємства, падіння обсягу продажів легкових автомобілів "відображає скорочення відвантаження учасникам сервісно-збутової мережі, а не продаж кінцевому споживачеві". За словами керівника прес-служби "Групи ГАЗ" Володимира Торіна, "продажу кінцевим споживачам в I кварталі 2007 року практично відповідають результатам аналогічного періоду 2006 року", а "скорочення відвантаження було зроблено для нормалізації рівня товарного запасу дилерів".

При цьому "Група ГАЗ" очікує деякого пожвавлення продажів "після виходу на ринок автомобіля модельного ряду 2007 року з поліпшеними характеристиками салону". За даними звітності, консолідована виручка ГАЗ в I кварталі 2007 року збільшилася більш ніж на 30% порівняно з аналогічним періодом 2006 року. Правда, зростання це, за словами Володимира Торіна, було забезпечено в основному за рахунок збільшення продажів не легковиків, а легких комерційних автомобілів ("Газель", "Валдай", "Соболь"), автобусів і екскаваторів. Отримати останні дані про збут продукції від прес-служби АвтоВАЗу не вдалося. Однак, за неофіційною інформацією, збут готової продукції впав у першому півріччі 2007 року не менш ніж на 12%.