"Сибірський буравчик". Він - німецький, це багато що пояснює ...
У перших "Зоряних війнах" уяву глядачів розбурхував Sandcrawler, величезний "будинок", що пересувається на безлічі гігантських гусениць. Але мало хто знає, що коли створювався знаменитий фільм Лукаса, в Німеччині будували саморушний "об'єкт", що набагато перевершує за розмірами фантастичний піщаний корабель.
Це чудовисько побудовано німецькою компанією ThyssenKrupp Fordertechnik в далекому 1978 році, але до цих пір залишається найбільшим екскаватором у світі, які продовжують працювати на одному з вугільних кар'єрів Німеччини.
Звуть його Bagger 288. Його вага становить приблизно 13 500 тонн, довжина - 240 метрів, висота - 96 метрів (приблизно як 35-поверховий будинок), а ширина - 46 метрів.
Bagger - по-німецьки - це екскаватор, в даному випадку - роторний.
Один тільки ротор, яким цей монстр зрізає вугільний пласт, здатний вселити трепет.
Він має діаметр 21,6 метра (це 8-поверховий будинок), складається з 18 ковшів по 6,6 кубометрів кожен. Це колесо робить по 48 оборотів в хвилину.
За день він перелопачує 240 тисяч кубометрів породи, що приблизно відповідає наповненню чаші футбольного стадіону на висоту 10-поверхового будинку.
Одним з найбільш цікавих моментів в конструкції є енергозабезпечення гіганта. Які двигуни можуть стронуть його з місця? Виявляється - і гусениці, і ротор і інші механізми в дію приводить сонм електромоторів, загальною потужністю в десятки мегават - як у невеликого міста.
Цю енергію екскаватор черпає з промислової енергомережі по довгому товстелезні кабелю.
Ну а якщо машині потрібно переїхати на нову ділянку робіт? Це ціла цікава історія.
Говорити про переміщення в межах кар'єру нецікаво. У житті цієї машини був один випадок, коли вона своїм ходом переїхала на 22 кілометри - з одного вугільного кар'єру в іншій.
Прямо через поля, федеральні автотраси, кілька дрібних шосе і річечок, лінії електропередач і одну залізничну лінію.
Це було в 2001 році, коли суперекскаватор вперше змінив місце роботи - кар'єр Hambach на кар'єр Garzweiler.
Так от. На борту Bagger 288 є величезна котушка з силовим кабелем, довжиною один кілометр. У міру руху його підключали до різних ділянках промислової електромережі.
Потрібно сказати, що завдяки 12 гусеницях шириною по 3,8 метра, тиск монстра на грунт становить 1,7 кілограма на квадратний сантиметр, так що колос цілком міг йти по полях.
Але, що цікаво, потрібні ділянки завчасно засіяли травою. Щоб грунт під час дощів не перенасичувати вологою і зберігала несучу здатність. А в багатьох місцях ще й насипали піщані "подушки".
Дороги та залізничну гілку засипали піском і щебенем висотою в метр, при цьому рух зупиняли всього на півдня - так швидко насипали і видаляли гравійні "подушки". Річечки також засипали камінням.
Кабелі ЛЕП, під якими, звичайно, не міг пройти такий гігант - демонтували і відразу ставили назад, як тільки монстр проїжджав мимо. На цей час постачальники енергії направляли її до споживачів по альтернативних мереж.
Загалом - впоралися за 3 тижні. Це швидко, якщо врахувати, що у Bagger 288 максимальна швидкість складає 10 метрів на хвилину.
До речі, в той знаменний перехід подорож з кар'єру в кар'єр здійснювали відразу два роторних екскаватора, але побратим нашого героя був дещо менше і більш ніж у півтора рази легше, так що його поступ не викликала такого ажіотажу.
До опису машини потрібно додати, що одночасно на ньому працює зміна чисельністю в чотири людини. Всього змін три, так що колос працює цілодобово.
Це два екскаваторника, що змінюють один одного, координатор стрічкових конвеєрів, що постачають вугілля від ротора до місця навантаження, і глава загону.
Щоб під час багатогодинної зміни їм не доводилося спускатися з небес (а як ще назвати колос заввишки зі скромний хмарочос) на землю - прямо усередині екскаватора влаштована кают-компанія з туалетом і кухнею, великим запасом води.
Екскаваторник сидить в маленькій кабінці, розташованої недалеко від ротора, прямо на гігантській "руці" споруди. Він керує машиною (як ротором, так і рухом всього колоса) за допомогою джойстиків, що нагадують комп'ютерні. Йому допомагають системи навігації та відеоспостереження.
Робота ця не так проста: потрібно стежити, щоб ковші оптимально наповнювалися, стінки розрізу йшли рівно і не обрушувалися, щоб ротор, не пошкодився сторонніми включеннями (твердими породами, які зустрічаються в пластах) і так далі.
Поки один екскаваторник "воює з вугіллям", другий не сидить без діла - він обходить машину по численних сходах і переходам, стежить за станом механізмів, щось підправляє і чистить.
Старший групи також не нудьгує - розробляє "стратегію битви", а особливо цікаво буває, коли йому доводиться спускатися вниз і "прокладати шлях" для монстра, що переміщається з однієї ділянки кар'єра на інший.
Загалом, спрацьована німцями машина, викликає повагу. Це одне з тих споруд, які шанобливо іменують "справжня сталь Круппа". Пам'ятайте гармати-надгіганти Першої та Другої Світових воєн? Мабуть, знадобився той досвід.
І зроблена машина буквально на століття - за прогнозом фахівців, якщо не буде непередбачених обставин, цей екскаватор пропрацює до свого сотого дня народження.