Західні літаки все ще літають у Росії: Reuters дізнався, хто допомагає агресору із запчастинами
Росії досі вдається підтримувати у робочому стані свій парк західних літаків. Санкції забороняють постачання деталей для повітряних суден, багато з яких постійно потребують ремонту, що мало б призвести до припинення польотів. Але РФ обходить обмеження завдяки посередникам у п'яти країнах – Таджикистані, ОАЕ, Туреччині, Китаї та Киргизстані.
Жодна з цих держав не схвалила санкції щодо РФ, і всі вони так чи інакше допомагають країні-агресору закуповувати запчастини для літаків. Про це пише Reuters, спираючись на дані російської митниці.
Так, авіакомпанія "Уральські авіалінії" з лютого 2022 року ввезла понад 20 одиниць обладнання для Airbus та Boeing. А загалом російські авіакомпанії з моменту введення відповідних санкцій у травні-2022 заплатили щонайменше $1,2 млрд за західні запчастини.
При цьому агентство вважає, що ця сума занижена, оскільки при її розрахунку враховувалися далеко не всі партії. Сума включає лише поставки, призначені безпосередньо для російських авіакомпаній чи їхніх підрозділів із технічного обслуговування, а не деталі літаків, відправлені іншим компаніям у Росії.
"Обладнання варіювалося від деталей першої необхідності – для підтримки літака в льотній придатності, таких як пристрої Northrop Grumman, клапани тиску в кабіні, дисплеї та шасі, до більш побутових –кавоварки, телефонні трубки бортпровідників і сидіння для унітазів", – повідомляє агентство.
Обхід санкцій фактично підтвердив голова московського аналітичного авіаційного центру "АвіаПорт" Олег Пантелєєв. За його словами, авіакомпанії в РФ "вирішили проблему" роботи в умовах санкцій.
"Спочатку був шок, ніхто не знав, що робити. Через два-три місяці було знайдено нові канали поставок, а через шість-дев'ять місяців з'явилося чимало альтернатив, що дозволило знизити ціни та терміни постачання", – також сказав Пантелєєв.
Але заступник генерального директора "Уральських авіаліній" Кирило Скуратов відмовився коментувати, як російський перевізник закуповував запчастини. "Я точно не скажу вам цього", – відповів він агентству.
Northrop Grumman при цьому заявила, що не виявила у своїй документації "будь-яких продажів або послуг з ремонту, що надаються російським підприємствам". Що, загалом, очікувано, бо посередники були не російськими.
Як працюють схеми закупівлі запчастин?
"Уральські авіалінії", "Аерофлот", S7 та інші авіакомпанії до вторгнення РФ в Україну покладалися на технічну підтримку з боку глобальних фірм, таких як Lufthansa Technik. Однак коли ці компанії припинили надавати послуги російським партнерам, місцеві авіакомпанії звернулися до набагато дрібніших постачальників.
Наприклад, вже у квітні 2022 року підрозділ технічного обслуговування S7 (S7 Engineering) почав імпортувати деталі у молдавської компанії Air Rock Solutions. Першим постачанням були фільтри для води для камбузів Airbus заявленою вартістю $1700. А протягом наступних 14 місяців S7 отримала від Air Rock запчастин щонайменше на $1,23 млн.
У Air Rock заперечують продаж продукції до Росії. Виконавчий директор компанії Іван Мельников заявив, що більшість клієнтів компанії у зазначений час перебували в ОАЕ та Киргизстані. "Бізнес із російськими компаніями вести з Молдови неможливо, просто з огляду на те, що їхні банки заборонені в Молдові і платежі не обробляються", – сказав Мельников.
Як з'ясували журналісти, справа в тому, що більшість вантажів, зареєстрованих у російських митних звітах як відправлені компаніями Air Rock і Aerostage, прямували манівцями. Зокрема, вони проходили транзитом через згадані ОАЕ чи Киргизстан.
"На запитання, чи може це вказувати на те, що його клієнти в цих країнах перенаправили поставки російським авіакомпаніям, молдавський бізнесмен не відповів. S7 та "Аерофлот" не відповіли на повідомлення з проханням прокоментувати ситуацію", – наголосили в Reuters.
Шлях деталей Northrop Grumman до "Уральських авіаліній" виявився іншим. Агентство проаналізувало серійний номер, зазначений у даних російської митниці для деталі, відправленої до Єкатеринбурга у 2022 році. Деталь була виготовлена у жовтні 2008 року і використовувалася на різних літаках, у тому числі на літаку в Саудівській Аравії шість років тому, повідомило джерело в галузі, що має доступ до бази даних обслуговування.
У митних звітах не зазначено компанію, яка відвантажила пристрій у листопаді-2022. Але вони показують, що в "Уральські авіалінії" надійшло чимало інших важливих американських деталей, зокрема з високотехнологічними лазерними гіроскопами.
Наприклад, у липні-2022 один із приладів був відправлений "Уральським авіалініям" через ОАЕ будівельною компанією "Істіклоліят 20", що базується в Таджикистані. За даними, у вересні 2022 року інша таджицька будівельна фірма "Кафолаті Коміл" також відправила одну з деталей до Росії через ОАЕ. В обох компаніях відмовилися надавати коментарі.
Постачанням запчастин Northrop Grumman для "Уральських авіаліній" в ОАЕ займалася компанія Skyparts FZCO. Вона зареєстрована в одній із вільних економічних зон Дубая. У цій фірмі очікувано заявили, що мали справу лише з клієнтами з Таджикистану. Менеджер Саїд Абдуллаєв також зазначив, що Skyparts придбала одну із запчастин Northrop Grumman у американського постачальника, але нібито ніколи не відправляла її до Росії. Абдуллаєв при цьому відмовився назвати американську фірму.
Але це ще не всі варіанти. Наприклад, російський авіаперевізник Nordwind Airlines скористався сімейними зв'язками для закупівлі запчастин для 12 літаків Airbus та 15 літаків Boeing. Авіакомпанія, що належить російській підприємниці Карині Букрей, імпортувала сотні деталей за допомогою турецької фірми Ramses Turizm. Ця компанія належить чоловікові Букрей, Рамазану Акпінару.
Nordwind та Букрей не відповіли на повідомлення з проханням прокоментувати ситуацію. При цьому авіакомпанія припинила отримувати деталі від Ramses Turizm за три дні після того, як агентство запитало про них. Однак Nordwind продовжував імпортувати деталі від іншої турецької компанії Na Havacilik ve Teknik. Там також не надали коментарів.
Загалом станом на 1 травня 2023 року у росіян знаходився 541 західний літак – або в експлуатації, або на технічному обслуговуванні (дані швейцарського постачальника авіаційної розвідки Ch-aviation). Це приблизно на рівні довоєнного періоду, якщо взяти до уваги 75 літаків, взятих в оренду російськими авіакомпаніями та відкликаних іноземними власниками, зазначає Reuters.
Втім, санкції все ж таки ускладнили життя російському авіаційному сектору. Деякі авіакомпанії в 2022 році все ж таки були змушені розбирати літаки на запчастини. А компанія S7 Airlines не змогла запустити лоукостера.
Як повідомляв OBOZREVATEL, російські та іноземні авіаперевізники можуть зіткнутися з новими проблемами при виконанні рейсів до РФ восени 2023 року. Труднощі можуть виникнути після відключення країни-агресора від телекомунікаційних каналів, що належать глобальному провайдеру послуг для цивільної авіації – компанії Societe Internationale de Telecommunication Aeronautiques (SITA).
Лише перевірена інформація в нас у Telegram-каналі Obozrevatel та у Viber. Не ведіться на фейки!