"Укрзалізниця" втратила мінімум 1 млрд грн через відмову продавати брухт на Prozorro
АТ "Укрзалізниця" вже понад рік не реалізує металобрухт на внутрішній ринок через аукціони Prozorro. Востаннє сировина була виставлена на торги якраз у вересні 2023-го. Але з того часу залізничний оператор вважає доцільним утримуватись від продажів, попри те, що це сильно б’є по держбюджету, ГМК та держкомпаніям. При цьому, у довоєнному 2021 році, компанія заробила на продажі брухту 1,5 млрд грн, пише GMK Center.
"Металобрухт це стратегічна сировина при виплавці сталі, а його наявність – особливо важлива для забезпечення стабільної роботи заводів в умовах війни. Оскільки більшість брухтозаготівельних підприємств до великої війни знаходилось на східних територіях, які нараз є окупованими, або прифронтовими, на ринку утворився дефіцит сировини. Додатковим ударом стало різке збільшення експорту попри критичну потребу в брухті вітчизняних металургійних компаній", – вказують у виданні.
Тривала відсутність продажів брухту залізничним оператором пояснюється декількома факторами. Спочатку УЗ хотіла добитися права на експорт сировини, але не отримала дозволу від Кабміну. Навесні 2024-го УЗ планувала відновити продаж, але до реалізації цього наміру справа не дійшла. В компанії стверджують, що продажам заважала недосконалість нормативної бази. Водночас, за словами депутата України Муси Магомедова, УЗ має всі юридичні можливості проводити торги.
Оскільки УЗ є найбільшою держкомпанією, де утворюється металобрухт, із річним обсягом реалізації на рівні приблизно 10-13% від обсягу внутрішнього споживання брухту, відмова від продажів створює реальну загрозу для металургів України, які поступово нарощують виробництво сталі. При цьому, затягування відновлення продажів металобрухту "Укрзалізниці" загрожує вже більшими наслідками: це зменшення податкових відрахувань до держбюджету, невиконання металургами виробничих планів, фінансові втрати для УЗ, та зниження можливостей підтримки ЗСУ та суспільства металургійними компаніями.
До того ж, наразі УЗ має тверді наміри підвищити тарифи на вантажоперевезення, тоді як попереднє зростання тарифів на 70% відбулося в червні 2022 року. Компанія аргументує цей крок необхідністю підтримки прибуткової діяльності, збільшення капітальних інвестицій та ін., проте реальні факти вказують на проблеми в операційній діяльності, які намагаються вирішити за кошти вантажовідправників. Одним з методів покращення дохідності компанії, який, на жаль, не впроваджують, є відновлення продажів брухту. У 2023 році виручка від продажів сировини була на рівні 460 млн грн, у 2022-му – в 670 млн грн, 2021-му – 1,5 млрд грн.