Відео дня
Льотчик-рекордмен: за мою кар'єру у мене 10 разів відмовляв двигун
"Обозреватель" починає цикл матеріалів про українців, чиї імена занесені до Книги рекордів Гінесса.
Командир екіпажу Анатолій Моісеєв на найбільшому в світі літаку Ан-225 "Мр и я "пролітав майже 17 років. Рівних унікальному літаку надвеликої вантажопідйомності до цих пір в світі немає. На рахунку "Мр ії "240 авіаційних рекордов.127 з них відбулися за непостредстенном участю Анатолія Моїсеєва. Що найскладніше у встановленні рекордів, він розповів "Обозревателю".
У серпні 2009 року компанія "Авіалінії Антонова", екіпаж який на літаку Ан-225 "Мрія" перевіз вантаж вагою 186,7 тонн, була зареєстрована в Книзі Рекордів Гінесса. Сам супертранспортника потрапив до Книги Рекордів набагато раніше - відразу після першого польоту.
Анатолій Захарович на льотній роботі з 1963 року. На "Мрії" почав літати в 1994 році, а до цього розсікав повітряні простори на "Руслані". Загальний тимчасової "наліт" командира екіпажу - 19 тисяч 700 годин: на "Руслані" близько 12 тисяч годин, на "Мрії" - 2,500 години. За 47 років роботи льотчиком, Анатолій Моісеєв освоїв близько 50 типів літаків.
- Анатолій Захарович, розкажіть, В и готувалися до встановлення рекорду?
- Взагалі до будь-якого польоту, а особливо на "Мрії", льотчик повинен готуватися. Спочатку потренувалися на спеціальних тренажерах. Коли прилетіли з Гостомеля в Хан (Німеччина), завантажили турбіну в літак.
У Хані міцність смуги не дозволяла летіти з цим вагою до Єревану. Тому довелося перелетіти в Лейпциг і вже звідти брати курс на Вірменію. Сам аеродром Єревана особливий: оточений горами, тому, підходи до нього складні. Але, так як ми спеціально готувалися до польоту, то виконали всі рекомендації досить успішно.
- Внесення до Книги Рекордів Гінесса якось вплинуло на В Ашу кар'єру?
- Ні скільки не вплинуло! Марнославство - це пусте зарозумілість. Я вважаю, що всі наші досягнення - завдяки Господу. Я - всього лише маленька піщинка в цьому світі, а марнолюбними стають тільки слабкі люди.
- Чому ви вирішили стати льотчиком?
- Став я пілотом випадково, хоч кажуть, що випадковостей не буває. Взагалі я мріяв бути фізиком-теоретиком. Коли я ще вчився, то перед іспитом з алгебри мені приснився сон, що я - льотчик. Попросив маму дізнатися у військкоматі про набір льотчиків, але він уже був закінчений. Поставили умови: якщо я за півдня пройду всю медкомісію - то є шанс потрапити. Я взяв і пройшов всіх лікарів.
- Якими якостями повинен володіти пілот, гідний літати на Ан-225 "Мрія"?
- Це має бути спокійний, розсудливий і серйозна людина, яка, у разі форс-мажору не буде панікувати. Якщо обстановка ускладнюється, то справжній льотчик повинен діяти відповідно до обставин. Я думаю, що в основному наша школа, мого покоління, до цього готова. Але зараз далеко не всі пілоти готові літати на такому літаку, як "Мрія".
- Чого зараз не вистачає українській авіації?
- Знаєте, зараз дуже не вистачає кваліфікованих кадрів. Система підготовки - зруйнована, пілотів готують незрозуміло як. Також зруйновано виробництво літаків. Для того, щоб літати на західних літаках, треба підготувати і впровадити цілу систему для безпечної експлуатації. Але над цим ще працювати і працювати ...
- Сумуєте за польотами на "Мр ії "?
- Сумую, не те слово! Мені сниться, що я в повітрі, як наша команда готується до вильоту. Але, на жаль, я закінчив польоти рік тому. За міжнародними правилами, якщо ти старше 65 років - то за штурвал літака сідати не можна. А мені вже 65 років.
- Чим найбільше пишаєтеся за НД е час роботи?
- Пишаюся тим, що працюю накба "Антонов", колектив якої створив такі літаки, як "Руслан" і "Мрія". У світі їм немає рівних, тому, вони завжди викликали неймовірний інтерес. На жаль, після розпаду Радянського союзу виробництво "Руслана" і "Мрії" припинилося. "Мрія" зараз у нас всього в одному екземплярі. Є й другий примірник, але тільки у вигляді агрегату: фюзеляж, крила, всякі частини.
- Який політ був для вас найбільш пам'ятним?
- Їх багато. Колись у польоті на "Руслані" з Буенос-Айреса до Філадельфії відмовив приймач повітряного тиску. Ліг відпочити, а мене будять, кличуть у кабіну. Приходжу і бачу, що все трясеться, шейкер працює, штурвал ходить, червоні сигнали, сирена. Швидкість на одній приладовій дошці - 0, а на іншій - 1000. Кажу хлопцям: "Спокійно!". Підібрав правильний режим - і ми спокійно долетіли. Щоб ви розуміли, при відмові приймача повітряного тиску вже був випадок, коли літак розбився і екіпаж загинув. Це було в 2009-му році, коли літак AirbusA330-200, що виконував пасажирський рейс, зазнав катастрофи в Атлантичному Океані. Тоді загинуло 228 людей.
Але ми впоралися з відмовою пвт, і все було відмінно. При гарній підготовці і без паніки можна вийти з найскладніших режимів. У мене було близько 10 відмов двигунів, і на злеті і на висоті. Але наші літаки дозволяють спокійно закінчити політ практично при будь-яких обставин.
Ще у мене був дуже цікавий рейс - довелося три рази облетіти навколо Землі в одну сторону, потім в іншу, а потім з північної широти треба було спуститися на Магелланова протока, і приземлитися в Японії. Дуже часто, перебуваючи в таких польотах, ми потрапляли у вчорашнє час, в якому вже були. Усвідомити це - досить складно.
