Київський музей пожежної справи

Мало хто знає, що найбільша пожежна частина в Європі знаходиться в Києві. Вобщем-то, на цьому принади і закінчуються, тому що оснащення частини, як і водиться, давно вже не найсучасніше, а відома проблема нестачі пожежних частин в Києві з кожним роком стає все актуальнішою. Хоча ні, я не правий, в цій пожежної частини є ще один безперечний плюс: музей пожежної техніки. Експонатів в ньому порівняно небагато, але те, що є в наявності, дуже добре відображає всі етапи розвитку пожежної справи в Києві, а познайомитися з історичною пожежною технікою можна не тільки по фотографіях, але і в масштабі 1:1 у вигляді реальних зразків.

1. 25-я пожежна частина на Оболоні будувалася одночасно з житловим масивом в кінці 70-х років минулого сторіччя.

2. На території частини також розташовуються літній та зимовий спортивні комплекси, де проводиться підготовка особового складу всього київського гарнізону, а також змагання міжнародного рівня.

3.

4. Музей зовсім невеликий. Був відкритий на початку 2004 р.

5. Експонати музею дають можливість зрозуміти, як виглядала пожежна техніка за останні 120 років. Деякі з експонатів не мають "двійників" і перебували на озброєнні виключно в київському гарнізоні. До речі, всі автомобілі відновлені і працездатні.

6. Проблема гасіння пожеж виникла дуже давно. Поки багато споруди були дерев'яними, вона стояла особливо гостро, тому що спочатку невелика пожежа легко міг знищити половину міста. Київ не був винятком і переніс кілька сильних пожеж, у тому числі і один з найвідоміших - пожежі 1811 р. на Подолі. Саме після цієї пожежі значно посилилася увага до проблеми і незабаром у місті з'явилися перші пожежні частини. Перша пожежна техніка була нехитрою: кілька обозів, запрягає кіньми. На першому (на фото далекий) їхали пожежники, а також перевозилися дрібні інструменти: багри, ломи і т.д. На наступних перевозили пожежні рукави, бочку з водою і насос.

7. У ті часи пожежні рукави шилися з шматків звичайного одягу, звідси і з'явилася їхня назва.

8. Ручний насос. Довго його не поколихати ...

9.

10.

11. Для закачування води залучалося кілька людей, яких постійно доводилося міняти.

12.

13. У наслідку ручний насос змінив парової. Це ще не пожежна машина, тому що він також був на кінній тязі, але продуктивність 1000 л / хв - була явно приємніше ручної праці. Втім, у насоса був як мінімум один істотний недолік: на розігрів котла потрібно значне час - 15-20 хв. Тому за допомогою такого насоса гасили тільки великі пожежі або якщо горіло щось дуже важливе. Проіснували такі насоси приблизно до 1920-х років.

14. Перший пожежний автомобіль в Києві з'явився в 1913 р. на шасі від перших "Мерседесів". Автомобіль до наших днів не дожив і приблизне уявлення про те, якими були були перші пожежні машини, можна отримати за цією фотографією. Пожежний автомобіль мав кузов "лінійку". Пожежна команда розташовувалася на поздовжніх лавках спинами один до одного. За спинами пожежників розміщувалася розсувна драбина, в підніжках знаходилися ящики з пожежним інструментів, а в задній частині встановлювався насос і котушка з пожежним рукавом.

15. У 20-ті роки минулого століття в СРСР начіначется виробництво вітчизняних пожежних автомобілів на базі ЗіС-5. У 1936 р. перший ЗіС-5 потрапив в київський гарнізон. Тут вже водій і командир пожежного розрахунку перебували у заскленій кабіні, хоча інша команда як і раніше уздовж бортів на зовнішніх сидіннях. Самим небезпечним часом року для команди як і раніше була зима, тому що вода на одязі пожежників замерзала, що могло викликати застуду та інші хвороби.

16. Модифікація 1940 вже мала розширену кабіну, в якій містилася вся команда. Оригінальним було також розміщення насоса перед гратами радіатора. Правда взимку це було небезпечно замерзанням води в насосі.

17. Ще один експонат музею - ЗІС-150. З'явилися ці машини в пожежних частинах в 50-х роках минулого сторіччя. Примірник, що знаходиться, в музеї - непростий. Цією машиною перевозили виключно пожежні рукави, яких могло поміститися усередині до 100 штук. Після прибуття на пожежу рукава, що знаходяться в спеціальних касетах, вивантажувалися за допомогою спеціального механізму, який дозволяв швидко нарощувати загальну довжину рукавів до кілометра.

18. Останній зразок великої техніки - автодрабина на шасі ГАЗ-51. Сходи тут досягає довжини всього 17 метрів, що було актуально в період масового будівництва "хрущовок" і практично марно в наші багатоповерхові часи.

19.

20. Кабіна ГАЗ-51

21. Крім великої техніки, в музеї можна знайти і більш дрібні експонати. Ось, наприклад, каски різних епох

22.

23. Знайомі всім і не дуже знайомі вогнегасники.

24. У музеї є навіть моделі

25. Модель пожежного катера.

26. Окрім власне музею, можна також побувати на тренувальній базі пожежної частини.

27. Заглянемо і в саму пожежну частину.

28.

29.

30. Найцікавіше тут криється в кінці - штурмова драбина і кілька умовних поверхів будинку, на які доводиться з нею підійматися.

31. Сходи як сходи, тільки дуже легка.

32. На верхньому кінці драбини стирчить штир, яким розбивається вікно на наступному поверсі. Завдяки зубьям сходи досить надійно фіксується у вікні. Заліз по сходах на наступний поверх, підняв драбину вгору, розбив вікно, закріпив на ньому сходи і лізеш далі.

33. Знамениті труби, по яких пожежні спускаються вниз по сигналу тривоги.

34.

35. Як гасити будинки заввишки по 30 і більше поверхів - проблема, з якою, сподіваюся, Київ все ж не зіткнеться.

36.

37. Основна частина техніки давно вже застаріла ...