В.Апостолов, В.Липецкий

4 сентября на «Обозревателе» состоялась пресс-конференция на тему: «Новые правила для столичных маршруток: решение проблем города или «пыль в глаза»?»

Видео дня

В пресс-конференции приняли участие:

-председатель представительства Госкомпредпринимательства Украины в г.Киеве Виталий Апостолов;

-исполнительный директор Ассоциации перевозчиков-работодателей "Столица" Валерий Липецкий

-директор ТОВ "Кий-транс-2005" Юрий Ковалевич

-директор "Надія-пастранс" Юрий Артеменко

Читайте также :

Власть "выгоняет" частных перевозчиков с рынка

Подорожание маршруток стимулирует Киеврада

Читайте по теме:

Водителей маршруток заставят бриться и приятно пахнуть

Во время пресс-конференции участники сделали такие заявления:

Апостолов В.:

Нові умови приймають в цікавий, можливо, доленосний період. Змінився склад Київської міської ради, наближається важлива для Києва подія – Євро-2012. Одна з важливих складових інфраструктури міста – транспортна інфраструктура і забезпечення пасажирів перевезеннями.

З самого початку у господарників – «Київпастрансу» - виникла ідея: розробити умови проведення конкурсу, щоб вони були односторонніми і насамперед враховували інтереси тільки одного перевізника. Це є абсолютно неправильним. Ми повинні формувати конкурентне середовище з рівними умовами ведення бізнесу для різних форм власності.

Представництво Держпідприємництва стоїть на стороні розвитку приватної ініціативи і приватного інвестора. Перевізник і приватний інвестор сьогодні у місті Києві – це сучасний, європейський перевізник з відповідними умовами праці, з дотриманням техніки безпеки, безпечних умов перевезення пасажирів, комфортності рухомого складу.

Але приватний підприємець стикається з недобросовісною конкуренцією з боку комунального підприємства. Це різко впливає на тарифи на перевезення, на розміщення автопарку. Окрім того, на сьогоднішній день наша кредитна система не дозволяє розвиватися такому капіталоємкому бізнесу.

В цих складових хотілося б, щоб влада підставила своє плече, а не вигадувала ще якісь нові параметри.

Коли виникла ця ідея, на честь нового складу Київради, постійною комісією транспорту і зв’язку був ініційований розгляд цих пропозицій у законодавчому руслі. Зараз формується склад робочої групи, яка розглядатиме на рівні експертів це питання і зробить відповідний експертний висновок.

Сьогодні основна проблема Києва – склад рухомого складу перевізників. Друга основна проблема – культура водія. Третя – несправедливі тарифи на перевезення, що тягне за собою й несправедливий розподіл дотацій з міського бюджету.

Ніхто не говорить про те, що нам не потрібно вводити автоматизовану систему диспетчерського управління. Але це не на першому місці. А на першому місці стоїть рухомий склад – умови випуску водія на лінію, культура водія і безпека на дорогах.

Якщо раніше нові умови можна було розглядати, як засіб перерозподілу ринку, то сьогодні я кажу, що це правильно: в місті Києві повинні їздити сучасні автомобілі. Але це буде важливо тільки при одній умові: коли ми зрівняємо умови для ведення бізнесу комунальному і приватному перевізнику. Варто запозичити досвід Москви, де розділені повноваження приватного перевізника і комунального.

Липецький В.: Якщо порівняти із 1995 роком, коли Київ був паралізований і практично не було чим перевозити пасажирів, то сьогодні проблеми із перевезеннями у місті Києві як такої не існує. Всі маршрути, які сьогодні діють, забезпечують перевезення пасажирів. Сьогодні стало питання не просто про перевезення пасажирів, а про підвищення якості і безпеки перевезень.

Влада також стурбована цим питанням. Членами організації, яку я представляю, є перевізники, яких по всіх кваліфікаційних вимогах можна назвати перевізниками. Вони займають майже 80% ринку. І вони теж стурбовані питанням – як покращити якість і безпеку перевезень пасажирів.

Тому, коли був запропонований проект Умов, були зібрані всі перевізники організації «Столиця». На 90% ці умови нічим не відрізняються від тих умов, які були прийняті в березні 2007 року, але є багато і нових позицій. Недоліки, які були у попередніх умовах, на жаль, повторилися. Основним критерієм є визначення перевізника – хто буде працювати на маршруті. Якщо ми визначимо кращого, то ми знімемо багато проблем, які є сьогодні у якості і безпеці перевезень.

Добре, що влада почала з розумінням відноситись до цього питання, іде на співпрацю з перевізниками, дослуховується до наших зауважень. Якщо ми спільно сядемо – без забастовок, без пікетувань, без образ один одного – за круглий стіл і почнемо співпрацювати в робочому порядку, вирішувати ті питання, які сьогодні не вирішені, - всі проблеми будуть зняті, підвищиться якість і безпека перевезень пасажирів.

Умови – це початок. Вони дають можливість вибрати дійсно кращого для обслуговування маршруту. Якщо умови будуть прозорі, законні і вони будуть виконуватися, тоді, дійсно, зніметься дуже багато питань.

Артеменко Ю.: Підприємця, який заробляє гроші, держава повинна підтримувати. Це повинно стати основною лінією для спілкування влади із підприємцями. Перевізники, що працюють у Києві, зацікавлені у придбанні нового рухомого складу, щоб мати свою базу, працювати з людьми і працювати на довгострокову перспективу. Тому нашими вимогами було укладання договорів на більш тривалий термін – мінімум на п’ять років, щоб придбати новий рухомий склад. Нам потрібна гарантія роботи.

Друге – на сьогоднішній день важкий стан із кредитами. Але зараз ситуація стабілізується. Ми раді тому, що знайшли порозуміння із державними мужами.

Якщо ми хочемо працювати в рамках закону, ми повинні дотримуватись його. А якщо у нас для одного один закон, для іншого – інший, то ми повернемося до того, що було у 1991-92 роках. В місті мають працювати тільки ті маршрутки, які мають для цього дозвіл.

70% рухомого складу, який працює в Києві, це іногородній транспорт – маршрутні таксі і автобуси. Вони впливають на наш бізнес-план. Ми могли б не піднімати ціни, якби в нас була впевненість в тому, що ми можемо заробити 250 гривень з машини, щоб віддати в банк. Тому ми добиваємося того, щоб всі перевізники знали, що вони працюють в законних рамках, що вони мають перспективу на завтрашній день. Тоді ми готові вкладати кошти, працювати, поновлювати рухомий склад.

Ковалевич Ю.: Я, як господарник, якого стосується виконання усіх ліцензійних умов, згідний з тим, що було сказано.

Ми працюємо у тих умовах, які нам створює країна, тому ми мусимо пристосовуватися до умов, які диктує нам держава. Ми прагнемо до здобутків, в тому числі до матеріальних, щоб забезпечити інфраструктуру, яка має відповідати ліцензійним умовам, вимогам влади. Ми «за» проведення конкурсу для надання перевізникам маршрутів, але все це повинно бути поетапно.

За десять років ми створили всі умови для праці на пасажирських перевезеннях. У нас працює більше 600 працівників. Але основна проблема – проблема водійського складу. Це важка, відповідальна робота. І ми мусимо пред’являти до водія певні вимоги по кваліфікації. Але таких вимог я не можу пред’явити до того працівника, який прийшов з категорією «Д» після курсів. Так, ми направляємо в учбовий комбінат при «Київпастранс», який дає дозвіл на працю у місті Києві, але все ж таки у нас питання – водійський склад.

Нам потрібен час, щоб ми підготувалися, і умови для перевезення також мають бути конкретизовані.